[转] 汽车驾驶的一点经验

此贴转自cari.com.my 佳礼论坛 http://cforum4.cari.com.my/viewt ... &extra=page%3D2

忠告：不管你是菜鸟，高手或者骨灰，千万不要学initial D傻不垃圾的放个水杯在车子里面，急刹车水一定会洒出来，运去好的花半天时间晾干，运气差的，烧了cd机，要是你很有钱，放了一个hks的v pro的ecu在旁边，那损失就大了。


开始进入正题：

初级篇：
对于很多初学者来说，油离配合是最头痛的一件事情，碰到上坡的时候要死要活的。原因有两种，一个是油门给太小，另外一个就是离合放太快。 如果很不幸，你是熄火一族，可以尝试以下两种方法，
第一：起步给油到2000+，基本上就不怎么怕熄火了， 当然了，离合还是要放的缓一点。
第二：对于那些离合放的过快的人来说，基本上所有的车都有一个离合区，大部分民用车都会在放开离合踏板2/5处为接合点（查找离合点的方法是，踩一点油门，然后慢慢放离合，直到你感觉到车子受到力，并且缓缓启动了，那个点就是离合点）熟悉那个点，在下次起步的时候就不用慢慢的放离合，直接弹到那个点就可以了。如果有点过头导致发动机有点抖也不要紧，踩下离合，加一脚油门，重新放一遍离合就好了。（我开车也经常这么做）但如果在发动机抖的时候直接放掉离合，那就熄火了。

初学者经常容易犯的错误是磨离合和死打方向盘，可以很负责任的说，他们的离合寿命比正常驾驶要少至少一半以上，助力转向舵机亦然。 懒得写一大堆解释的话，如果实在想知道，回帖的时候问我就好了。

还有就是上坡起步了，拉手刹是初学者最好的使用方法（国内学驾驶的都会教的），如果不明白，也可以提问。还有就是有些懒得拉手刹的朋友，可以踩住刹车，右脚后跟踩油门，然后松离合直到感觉有动力力输出，其实和手刹坡道起步原理类似，只不过借鉴了toe & heel的一点技巧。当然了，对于那种比较平坦的坡道，直接起步就好了，比起平路来，油门稍微给大一点就不会熄火了。

最后讲一下高速行驶时候的离合问题。很多初学者踩煞车前喜欢先踩下离合，这个是很严重的错误，首先，在没有发动机辅助制动情况下，刹车负荷增加许多，容易导致刹车效果不好，更严重的是，在下坡的时候，如果一直踩刹车，会导致刹车片温度过高而“软脚“，也就是刹车几乎失效。高速公路上频繁急刹车也会导致此类事情发生。 如果不能感觉到危险的话，可以找一个高速公路，开到100以上，刹车到底，直到车子停下来，然后再起步，到100以上，重复以上步骤3-5次，你的刹车可能就暂时失效了。解决办法也很简单，听到路边，等半个小时，直到刹车盘冷却下来就可以了。
马来西亚温度很好，所以软脚发生机会很大，所以切忌频繁急刹车，或者挂空挡刹车。如果这个坏习惯实在改不了，为你安全起见，建议去改racing break pad，温度极限比较高。

中级篇：

阅读此篇者应该是已经可以熟练起步，并且能顺利从A点到B点的朋友。能独自在kl驾车者prefered.

中级驾驶员，已经不会犯类似初级篇里面的错误，但是好多不健康的驾驶习惯也容易在初级阶段养成。
国内出租车司机喜欢挂高档，2000不到就换档。其实这个是一个很不理智的做法，特别是拿高档位超车，车速不是提上去，而是悠上去的，这样拖拖拉拉的超车就很危险，经常是对面来车紧急刹车，然后车子从被超车和对向来车中间挤过去。稍不留神就是激情对对碰。其实如果对车有一点兴趣的朋友都知道动力输出曲线，基本上峰值马力都出现在5000转以后的，车子在2000转得时候轮上输出马力不到峰值马力的一半，通常只有1/3。
所以不要以为你自己的车排量很大就可以这么做，多大的马力除以一个3，你算算能剩下多少？
说道这里，要提一下关于转速的问题了。转速高，输出马力大，油耗也会相应增加，这个谁都明白，也是事实，但是不代表转速低会减少油耗。 车子喷油控制是ecu计算的，ecu计算的根据是各个senser获得的数据，当油门深踩的时候，就会发出富油的指令，但是发动机转速因为高档的制约无法提升，所以导致的结果不是车子加速有力，而是发动机积炭（这个名词听到很多次了吧，不要解释了哦）

接下来的说倒车，小生语文水平很低，所以只能用两个字概括，多练。每个车都有独特的视野，当然也有盲区，所以对于一个自己不熟悉的车子来说，最难的是泊车。停车不要怕顶到别人的车，只要你是慢慢的在移位置，就算顶10下车子都不会出现一点刮痕（我在停不进去车的时候就经常用车尾顶住别人车头挤出位置来），但是切忌注意对方车子里面是否有人，不然就:em42 。。。

还有一点很重要，很多人以为超车并道只要看反光镜就可以了，其实不然，以马来西亚车子为例，左侧后门平行一米处为视野盲区，反光镜是看不到的，所以在并道的时候要看一下左后方，确认盲区内没有车辆。（应该有很多人发生过类似的事情），在英国考驾照，如果并道没有往侧面看，直接fail。国内貌似还没有类似教学方法。

在马来西亚夜间行车，虽然很多地方都有路灯，但是我们还是要注意路边随时可能出没的印度人或者非洲人，黑咕隆咚的，我好几次差点撞到。还有夜间行车要记得变灯，有对向来车切记变近光，本人无敌鄙视会车打远光的。注意路面随时可能出现的hump，机油槽漏了或者排气管破了可是很烧钱的。

不要跟比你等级高的车太紧，也不要让大货车跟你太紧，我有两次差点被大货车追尾，有一次差点撞上一辆996，前者可能追尾是因为我急刹车，而他们的刹车效果比我差，后者是因为他的刹车效果比我好。这个能理解的就理解，不能理解的画个线段图，小学数学里面的，慢慢理解。

中级驾驶员紧急情况处理：
爆胎是最常见的紧急情况，而且通常发生在高速上，在车子爆胎的时候千万不要打方向，但是要把住方向盘，不要踩离合（切记），让发动机帮助减速，如果爆的是前胎，可以稍微拉起一点手刹帮助减速，如果爆的是后胎就不用怎么担心了，缓缓踩刹车听到路边就可以了。

车辆打滑的时候，不要急着踩刹车，先感觉车子打滑方向，然后作出相应反打方向盘的举动，后轮打滑加油门就可以。后轮打滑的时候踩刹车车子会打转。

刹车失灵，通常刹车效果减弱是由于软脚，这个时候就应该减速把车停到路边，如果说需要紧急减速，应该降档，但是需要对应速度选择合适的档位：通常情况下， 120车速降到4档， 90降到3档， 60降到2档， 40降到1档，降档的同时要踩油门，不然轮胎会抱死，直到离合完全接入，踩松开油门，让发动机降速。

其他的紧急情况，轮胎掉了，掉到沟里面了等等等等，不作一一解答。谢谢

高级篇此篇和日常驾驶略有冲突，经常使用会有意想不到的惊喜：比如说离合冒烟，水箱开锅等等， 阿弥陀佛， 各位施主请慎用。起步篇：个人比较倾向于弹离合，挂入一档，踩住离合，接着轰油门到接近红线区（视具体车辆扭力输出而定，通常来说5000-6000为最佳），瞬间放开离合。如果车子扭矩够大，250N.M+，车轮会空转几圈后弹射而出，留下黑色的胎痕以及一阵白烟，视觉效果绝对震撼，泡妞专用。 但是如果你的车是KANCIL或者SAGA之类的就算了，轮胎不太可能打滑，还可能会熄火或烧离合。如果你的车子输出扭矩很大，轮胎打滑会导致加速变慢，所以理想的起步方式是拉住E-BREAK，半抬离合，油门3000，原理类似坡道起步，放下手刹瞬间弹开离合并且深踩油门（程度视马力输出而定，以轮胎不打滑为极限）中断加速：每次换档时间因转速而定，红线区域附近就要换档，不然对引擎有损伤。换档要快准，不能拖拉，减少换档时间就是增加了加速时间。由于不需要讲究舒适性，换档直接放掉离合就可以，保证动力直接输出。过弯：内进外出是最基本的原则，如果不明白得可以上网找相关图解，此举用途是增加出弯速度。过弯不讲究绝对弯中速度，因为弯道毕竟只是短短的几十米路，出弯的绝对速度可以让对手在直道上处于劣势。头文字d里面纯粹胡扯的，单靠弯道中的高速是赢不了的。然后要开始讲如何过弯，今弯前减速，这个谁都知道了，每个车子都有自己的极限，每个弯也有极限，一个90度手臂弯是不可能用100km/h过的，我们只能尽可能的利用各个弯道的形状，找出最合理的行车路线（track行车路线上网找去，很多的，如果找不到我也可以代劳，但是这里先不找了）。对于减速，每个车也有极限，所以要在最合理的时候踩下刹车，过早或者过晚都不利。 在弯顶，也就是内线的顶点，开始降档，档位参考：40-60之间挂2档，60-90之间挂三档。 在降档过程中要用到toe&heel技巧（跟趾），也就是踩着刹车的同时用脚后跟轰一脚油门。因为降档会需要相对教高的匹配发动机转速，如果没有这个跟趾动作，离合片很容易磨损，如果路面湿滑的话就会导致轮胎抱死而使车辆失控。在完成换档动作之后，大脚油门，以小弧线切出，以达到弯底最高速。如果对于那些不是很急连续弯，就可以考虑不换档，单纯用油门控制车速，这个需要对油门有比较高的敏感性。过弯还有一个方法就是甩尾，由于一直没有机会接触好一点的后驱车，所以这个小生不在行，只是略懂皮毛，希望  各位大大  帮忙讲解。结束语：以上驾驶心得均为原创，并且全部由切身体会得出，并非网上资料。如有不当之出，请指正。

总之,不要超速+小心驾驶才是王道

谢谢楼主的分享~~
总的来说不超速是最好的
不然会中肉干。。。
哈哈哈^^