sheenkai
2018-10-8 11:06 AM
新山与新加坡一水之隔，一条全长一公里的柔佛长堤，成为柔新关係剪不断的纽带。2008年12月16日，位于新山武吉查卡上的苏丹依斯干达关税、移民厅及检疫大厦（新山关卡）正式投入运作，也象征著设立长达83年的新山旧关卡走入歷史。
依斯干达大厦佔地23万2237平方尺，是全马最大陆路关卡。从出入境人数来看，这座联接柔佛长堤的通关设施，也是全世界最繁忙的边境简查站之一。每天有不计其数的人、汽车、摩哆及重型车辆通过关卡前往新加坡，除了工作、上学，更多的是运送出口货品前往狮城。
上世纪初早期，新山与新加坡以渡轮作为主要交通工具，锡、 橡胶、楜椒及甘蜜等以渡轮运往新加坡港口出口。隨著人潮与 货物越来越多，促使柔佛长堤的建设。马新渡轮服务最高峰时每年来往达1万1000趟次。
根据统计局数据显示，2017年全年总出口量达9353亿9000令吉，新加坡自2012年起就是大马出口的最大目的地，2017年大马往新加坡出口贸易额达1355亿9000万令吉，佔总出口额的14.5％。截至今年7月，大马对新加坡出口额达768亿1000万令吉。
我国往新加坡的出口，很大部分是通过两座陆路关卡，即新山关卡及马新第二通道。
早期马新人民通过柔佛长堤自由来往，惟英殖民政府仍在新 山设立关卡，对从新加坡运入的物资抽税。图为1950年代时的柔佛长提出境往往新加坡方向的关卡。（网络截图）
柔佛罗里同业公会会长陈文雄透露，蔬菜、牲畜及食品原料等一般上多由第二通道出口往新加坡，电子制造业成本、建筑原料、加工食品等则经由新山关卡运往新加坡。
2017年的新山关卡出入境通关重型车辆达125万4000辆次，平均每天3485辆次，反映出该座陆路关卡的繁忙。
1965年马新分家后，双国政府各自在柔佛长堤两头建设新关 卡。当时的关卡只设有少量的移民厅柜台，车流量也不多， 惟隨著新加坡经济发展，促使大量大马子民前往新加坡谋生，使到关卡在1970年代加建，以容纳大量的出入境车流。
【旧时的新山关卡】苏丹依斯干达关税、移民厅及检疫大厦2008年12月投入运作后，旧有的新山关卡完成83年歷史使命，昔日关卡繁劳的景象如今只成追忆。
【关卡特工队 改善大堵塞】新山投入运作十年，衍生许多问题，希盟政府成立关卡特工队，为关卡运作指出问题，並做出改善建议，期望能改善长期引人詬病的关卡塞车情况。
【注册摩哆自动通关系统】每天有数以万计的大马客工前往新加坡谋生，2017年注册摩哆自动通关系 统的摩哆达245万辆，平均每天出入境达6万7000辆次。
每日28万人次通关
新山关卡被誉为全球最繁忙关卡之一，2017年出入境通关人次达1亿200万人，平均每天出入境通关人士达28万人。
每天越过柔佛长堤前往新加坡谋生的大马客工是关卡出入境人流来源之一，但到底关卡每天出入境的大马客工有多少，对于新加坡移民局来说，一直是「不能说的秘密」。
根据网络流传的一则演算法，可大约计算出每天通关谋生的大马客工人数，估计介于20万至23万人次。
上述计算法以新加坡官方说法，大马永久居民佔该国永久居民45％为基线，从该国永久居民人数，减去大马人不愿从事的建筑及家庭帮佣外劳人数，再加上以关卡全年出入境人次，及旅客出入境总人数加减比对，可得出每天出入境工作的大马客工介于20至23万人，这与大马官方提供的每日28万人出入境相去不远。
转载:东方日报
http://www.orientaldaily.com.my/s/262733#
