remap好过piggyback?

我开4G18sohc而已...下了点料...觉得还欠电板...J

敢问你下了什么料？

进气open pod...然后出气4-2-1 + 2"piping + spiral bullet + S-Flow
iridium plug, light weight crank pulley, adjustable cam gear, 272Hi-cam, works fuel pressure regulator...还有什么可以改进呢? fuel pump,injector等等? 指点小弟

嗯，针对楼主的问题，我分享下我知道的。。。
首先，无论是选择piggyback还是remap，最后还是要看tuner的功力，
如果是技术好的tuner，无论是哪个，我相信他都可以做到你要的性能表现。

回到正题，
原装ecu其实已经是一个非常好的电板，除了控制引擎的运作程序之外，
其实，原装ecu还有很多功能，对我们来说，
其最主要/重要的就是保护引擎的程序和适应天气的程序。
保护引擎的程序，举个例，就是当车“水滚”时，电板会通过引擎的sensor来延迟水滚的情况，
也就是它会以sensor来降低引擎的性能表现，务求拖慢水表针上升的速度。

适应环境的程序也就是，
当驾车到了一些比较冷或者比较热的地方时，往往引擎都会偏冷或者偏热，
电板也就会以sensor去控制引擎的运作方式，
使其能够尽快进入工作状况，并且能够正常运作，不被天气/环境影响。

而piggyback，简单的说就是通过更换signal，
欺骗带有保护程序的原装ecu，以获取管理引擎运作的目的。
所说的欺骗signal，就是当piggyback工作的时候，
它会转达一个signal去瞒骗ecu，使ecu以为一切正常。

remap和chip tuning的好处，
就是用回原装ecu，只是修改引擎的运作方式，
而其中的保护引擎和天气适应等等程序仍然存在，
这也就兼顾到了引擎的运作稳定性和安全性。

而piggyback就没有，piggyback只是管理引擎的运作方式，
没有保护，天气等其他程序，
而原装ecu虽然有，不过也被piggyback瞒骗了，
万一碰上任何突发情况，引擎是没有了自我保护能力。

再来说说缺点，
虽然原装ecu非常好，但毕竟也只是出给原装车使用，所以它的潜能是有限，
也就是能调的数值有限，更大马力的车，还是需要依靠standalone级来管理。
不过300马力以下的，原装ecu基本还是足够应付。

至于piggyback，其实也不是没有用处，对比回remap可能缺乏优点，
不过也不是很多车可以remap，尤其是toyota/daihatsu车，原装ecu都是没得玩。
所以这时也就只有piggyback可以去改善引擎的性能了。。。
又或者是玩bolt on的，也就需要piggyback。

看到有人问turbo车原装电板怎样boost。。。
其实，如果是turbo引擎，它的原装电板当然也有增压程序。

最后，可能piggyback会比较热门，
毕竟卖家有产品卖，
而买家也觉得花钱有买到东西，
而不是给了钱“什么都没有拿到酱”吧。

嗯，大概就这些，希望对楼主有帮助。

谢谢师傅...学了不少东西...有帮助... 所以我还在抉择中...  

你开waja的哦？我也是驾waja的

呵呵..便宜大块嘛...改了那些, 我还有什么能改?? 接下来改电板了?

你的 waja 很美~

呵呵，师傅不敢当，只是略懂皮毛吧了。
但对于mitsubishi的引擎，我本身还是建议玩chip tuning比较好。
毕竟既可以增加性能，而引擎的保护性也还在。
也可以省钱。。。

chip tuning和remap虽然都是用原装ecu，不过做法是略有不同，
所以需要看车的电板设计。mitsubishi的做法实际上是叫chip tuning，
也就是把原装电板的chip拆出来，
经过调校后，
换一个经调校的chip进去电板。

而remap就无需拆电板，
直接把设备插去平时steering下面的OBD头（拿来检查引擎状况的连接头)来做调校。
这种做法都是一些新款车像mazda，audi，volkswagen等等才有。

个人支持microtech piggy back。
mt4 价钱2200 二手1000
mt2 1xxx