fong1009
2012-10-14 10:07 PM
根据《The Edge》财经周刊于今年4月16日的报道指出，ATES私人有限公司与Beta Tegap私人有限公司两家公司将各自斥资3亿至4亿令吉在全国831个交通黑区设立自动执法系统拍摄机器。
以下该周刊报道，当时解释这两家公司获得收入的方式：
【第一阶段】
●每发出一张传票，每家公司可获得16令吉（首500万张传票），该公司会从相关基金获得有关款额。
●公司获得16令吉X500万张传票=8000万令吉。
●基金剩额为14亿2000万令吉。
【第二阶段】
●超过500万张传票后，政府则会与两家公司平分罚款，各别最高可赚2亿7000万令吉。
●意即每家公司之后可获得50%盈余（扣除第一阶段费用后）。
【第三阶段】
●超出2亿7000万令吉后，每家公司可在每张所发出的传票中，获得7.5%盈利。
●政府则保留其余罚款额。
注：假设透过自动执法系统每年发出1000万张传票，每张传票罚款300令吉，若有500万张传票获付费，基金额将达15亿令吉。意即他们各可进账4亿1600万令吉。
2承包公司缺乏科技 梁自坚促政府解释
人民公正党士拉央区国会议员梁自坚认为，负责落实自动执法系统的Beta Tegap私人有限公司及ATES私人有限公司，缺乏推行自动执法系统的科技，要求政府解释为何仍让他们承包该系统？
Beta Tegap及ATES分别透过其科技伙伴公司的支援，负责全马摄录任务。前者的伙伴为来自澳洲的Redflex交通系统公司，后者伙伴则是德国Jenoptik Robot公司。
不应由机器维持交通
梁自坚向《南洋商报》说，政府没有直接让Redflex及Jenoptik Robot承包自动执法系统，反而交给上述两家公司承包，再由他们向前者取得技术，增加了政府费用负担。
他不满政府在高速大道，把原是每小时110公里的时速调低至90公里：“在德国，政府禁止驾驶者在高速公路突然缓慢行驶，否则就开出发票，因为那是高速公路。”
他认为，维持交通秩序是交警责任，政府应让警方监督交通，而非把责任交给台机器。
以下该周刊报道，当时解释这两家公司获得收入的方式：
【第一阶段】
●每发出一张传票，每家公司可获得16令吉（首500万张传票），该公司会从相关基金获得有关款额。
●公司获得16令吉X500万张传票=8000万令吉。
●基金剩额为14亿2000万令吉。
【第二阶段】
●超过500万张传票后，政府则会与两家公司平分罚款，各别最高可赚2亿7000万令吉。
●意即每家公司之后可获得50%盈余（扣除第一阶段费用后）。
【第三阶段】
●超出2亿7000万令吉后，每家公司可在每张所发出的传票中，获得7.5%盈利。
●政府则保留其余罚款额。
注：假设透过自动执法系统每年发出1000万张传票，每张传票罚款300令吉，若有500万张传票获付费，基金额将达15亿令吉。意即他们各可进账4亿1600万令吉。
2承包公司缺乏科技 梁自坚促政府解释
人民公正党士拉央区国会议员梁自坚认为，负责落实自动执法系统的Beta Tegap私人有限公司及ATES私人有限公司，缺乏推行自动执法系统的科技，要求政府解释为何仍让他们承包该系统？
Beta Tegap及ATES分别透过其科技伙伴公司的支援，负责全马摄录任务。前者的伙伴为来自澳洲的Redflex交通系统公司，后者伙伴则是德国Jenoptik Robot公司。
不应由机器维持交通
梁自坚向《南洋商报》说，政府没有直接让Redflex及Jenoptik Robot承包自动执法系统，反而交给上述两家公司承包，再由他们向前者取得技术，增加了政府费用负担。
他不满政府在高速大道，把原是每小时110公里的时速调低至90公里：“在德国，政府禁止驾驶者在高速公路突然缓慢行驶，否则就开出发票，因为那是高速公路。”
他认为，维持交通秩序是交警责任，政府应让警方监督交通，而非把责任交给台机器。
