[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

回复 39# 神垂の死'''

老舒算厉害了咯。。倒数第2圈才连超2辆车

回复 38# 神垂の死'''

其实他的赛车真的蛮不错的，再加上他的起步和1停策略，就连小汉也无法超他

马萨整场比赛只是顶着身后的阿隆索就够了~还累到他(ALO)被韦伯超

红牛查清维泰尔事故原因：一切皆是螺丝松动惹的祸


         维泰尔两次在领先的情况下，因为机械故障丢掉了即将到手的冠军！

　   周日，阿尔伯特公园的天色已经渐渐暗下来，但是红牛车队技师们仍然在忙碌着，他们想要知道：是什么问题让维泰尔即将到手的冠军“飞了”。

　　两周前，因为赛车火花塞故障，导致引擎一个缸不工作，令22岁的德国小将已经丢掉了揭幕战巴林站冠军，现在经过车队检查确认：由于赛车颠动，导致一颗螺丝松动，最终引发刹车失灵冲出赛道遗憾退赛。

　　德国《Auto Motor und Sport》报道称：维泰尔的赛车故障出现在左前轮。赛后RB6赛车被推回维修间，包括技师主管摩干(Ian Morgan)、设计大师纽维(Adrian Newey)以及车队领队霍纳尔在内的车队要员，足足对故障赛车检查了15分钟。

　　疑似是因为进站换胎引发了这种故障，霍纳尔非常遗憾的说：“我们进行了6000多公里的测试，都没有类似状况发生。”

　　目前在车手积分榜上，维泰尔积12分，落后排在首位的阿隆索25分之多。“出现这种状况当然令人反感，这是我们的又一次失误，”维泰尔说，“我本可以带着50分前往马来西亚。”

　　F1马来西亚站比赛将于本周末(4月2日至4日)在雪邦赛道上演。

韦伯就追尾向汉密尔顿道歉 但强调轮胎锁死无力回天


                                        韦伯与汉密尔顿纠缠

　   马克-韦伯对追尾路易斯-汉密尔顿一事公开道歉，澳洲人声称他当时已经全力避让，但刹车锁死无力回天。

　　韦伯今天在本土举行的比赛中从第二位发车，最终仅以第九完赛。比赛的结束阶段，他卷入了一场与汉密尔顿之间的事故。当时的情况是，他正尾随汉密尔顿，向前面轮胎接近寿命终点的阿隆索发起攻击。

　　当比赛还剩3圈结束时，汉密尔顿在一次试探超越阿隆索的过程中，两车火拼晚刹车至极限，导致身后的马克-韦伯躲避不及，追尾汉密尔顿两人双双冲出赛道，阿隆索则扬长而去。这次失误导致汉密尔顿和韦伯最终分别以第六和第九名完赛。

　　韦伯在赛后就此事表达了个人的歉意。“我还期待着结尾部分的比赛呢，认为定将上演一场伟大的战斗。我们都追上了阿隆索，并计划超越。我对路易斯道歉。”马克-韦伯说道。

　　“但当时由于我的距离太近了，前翼基本上已无作用(指下压力)——我没法让车停下来。我是松了踏板……但轮胎已经锁死了。我尝试了往内线靠，让两车并排。但是最终很明显我的前翼已经顶到了他。这就是赛车。”韦伯说道。

90后F1小将勇斗车王舒马赫 45圈鏖战学到有趣一课


                              阿圭苏阿里本站风头不逊车王


                             阿圭苏阿里最终名列第11错过积分

　   刚满20岁的西班牙车手阿圭苏阿里与41岁的F1车王舒马赫大战45余圈。虽然最终没能把舒马赫挡在身后，但这位90后新秀车手仍然感觉很高兴。

　　F1澳大利亚站发车时的碰撞导致舒马赫赛车前翼损坏，不得不进站更换。舒马赫回到赛道后轻松超过几台赛车，但在红牛二队阿圭苏阿里身后却束手无策，那时比赛第9圈。两位车手胶着45圈后，直到第55圈阿圭苏阿里的一个小失误才让舒马赫超了过去。

　　阿圭苏阿里赛后说到：“我认为，一方面我很高兴能与迈克尔(舒马赫)对抗那么长时间，这很好。我处于很大的压力之下，但是我能够把他挡在身后那么多圈，直到距离比赛结束前几圈，我在T13出现一个失误，他才超了过去。”

　　红牛二队领队托斯特称赞爱将跑出了进入F1后的最佳表现，而且还从F1七冠王那里学到了什么叫100%的专注。

　　“对于阿圭苏阿里，他从周五开始就做出坚实的工作，”托斯特说到。“这是他F1生涯中最有竞争力的一个比赛周末，他今天应该获得积分。他从迈克尔-舒马赫那里学到了有趣的一课：只要你在十分之一秒里失去注意力，他就会超过你。”

　　舒马赫以及梅塞德斯-奔驰车队赛后都未提及七冠王与F1菜鸟之间的鏖战，领队罗斯-布朗对舒马赫最终排名第十带回一个积分感到满意。

　　发车后因为事故与舒马赫同时跌倒队尾的法拉利车手阿隆索最终追至第四名完赛。

阿隆索：马萨无义务让车 事后说一停战术好并不真实





　   阿隆索在墨尔本为TIFOSI奉献了一场精彩的比赛。从P3起步的西班牙人在开局失利的情况下，驾驭跃马从22位一路狂追至队友菲利佩-马萨身后；并依靠出色的防守能力，成功的抵挡了轮胎明显占优的汉密尔顿近10圈的疯狂攻势。

　　最终第四个冲过终点线，不仅为车队贡献了12分个厂商积分；同时也让自己以37分继续领跑车手积分榜！以下是两届世界冠军在比赛结束后接受《汽车运动》采访的译文。西班牙人文中对几个大众关系的问题做了坦诚解答。

　　第一，在起步失利跌至末尾后，自己并不确定能够追回这么多位置，当时只是无所顾忌的飞奔！比赛过程自然让人享受，但还是希望在前面领跑；

　　第二，不认为马萨应该放自己过去；相反一个事实是：在追至马萨身后时，自己的轮胎已经消耗的差不多，已经不具备继续推进的赛车硬件；

　　第三，尽管冒险一停成功了，但从安全考虑，他并不认为这是上策。

　　问：你能解释一下第一个弯道发生了什么吗？

　　费尔南多-阿隆索：这个我认为我需要看一下电视回放。我的起步非常糟糕，我非常慢，所以我损失了好几个位置。进入第一个弯，我左边和右边各有一辆车。接着我突然被某人撞了，随即打转。非常不幸，我失去了所有的位置，跌到了阵营的最后；当时我想我的比赛可能完了。但是赛车在比赛中超级棒，我们拥有速度追回不少位置，并最终以非常高的位置完赛。

　　问：在巴林，你在第一个弯超了你的队友。在这儿却刚好相反，当这一幕发生时，你是怎么想的？

　　费尔南多-阿隆索：什么也没想，我更多的是担心跌到最后。我落到了22位，所以在那个时候我没去想自己的队友，更多的是考虑拿些积分。

　　问：当你掉到最后的时候，你想过你能追到现在这个位置吗？你是否很享受后来居上的过程？

　　费尔南多-阿隆索：现在，对于那些说比赛发乏味的人；我们可以在未来的两到三站结束此类谈话了。我并不确定自己能将位置追回，拿到积分。开始的几圈使用的是中性胎，如果注意数据，你会发现我的速度可能比任何人都要快2秒，因为我没想太多。我想我要么是撞，要么追回属于自己的位置——所以真的是极限冲刺。

　　赛车是完美的，现在即便是考虑整场比赛和全盘分析，从最后发车夺冠也是可能的。因为今天我们的车比所有车队都要快。我非常，非常高兴，对赛车非常有信心。我很享受比赛的过程，但是我仍然更愿意在前面，一直枯燥到比赛结束。但是从超车和对抗这两方面来讲，这的确是一场精彩的比赛。



　　问：你是否认为应该叫菲利佩-马萨让你过去。如果那样可能的话，你是否会向车队请示？

　　费尔南多-阿隆索：NO。我不这么认为。我们是在比赛，你的对手同时也包含你的队友。这仅是赛季的第二场比赛，你这样做是没有任何意义的。另外，当我追到马萨身后时，我的轮胎已经完全恶化了；因为我在开始阶段推的非常狠。我不认为在当时，我还能做更多。与向马萨和库比卡发起攻击相比，我将更多的精力集中在身后的汉密尔顿和韦伯身上，他们正在追来。我对第四的结果超级开心，所以我守在那个位置。

　　问：当前面的车进站换上第二套干胎的时候，你们考虑过要进去换吗？

　　费尔南多-阿隆索：是的，我们讨论过。我们的战术，直到最后一刻都是开放的。但是，要讲留在外面是正确的选择永远都不是实话。因为这将冒着在比赛结束阶段被超越的风险，当时汉密尔顿和韦伯已经在距比赛结束的最后几圈发起攻击。

库比卡证明F1不仅是赛车 全程完美表现铸就分站亚军


                                              库比卡登台喷香槟

　    恐怕没有人能想到雷诺车队登上领奖台，但是波兰车手库比卡做到了。这位天赋突出的车手在F1澳洲站斩获亚军。库比卡的成绩得易于两点：超快的发车和一套干胎跑到底的策略。当然，库比卡无可挑剔的驾驶是成功的基础。

　　“很困难，因为我们的轮胎预热不太好，”库比卡赛后说到。“所以当我看到巴顿使用干胎速度很快后，我就与马萨一起进站了。我们的团队做得非常棒，我们超过了马萨。但是巴顿利用那两圈跑得快多了，他们的直线速度也非常快。那种情况下我没有信心，因为那是我换上干胎后的第一圈，所以我很难挑战巴顿。”

　　比赛的中段，库比卡一度受到来自汉密尔顿的威胁。波兰人密不透风的驾驶线路没能让对手得逞。

　　“我遇到刘易斯(汉密尔顿)的进攻，他逼近的速度非常快，然后他进站了。后来马萨追了上来，我保持住好的速度坚持到了最后。”

马萨为季军感到非常满意 两站33分进账打牢争冠根基


                      法拉利车队巴西车手马萨

　    菲利佩-马萨在澳洲站领先队友阿隆索以第三名完赛；创造了个人在该赛道的最佳战绩，巴西人对自己季军的成绩非常满意，特别为发车津津乐道。两站33分进账，让他对冲击年度车手冠军信心十足。

　　“我拥有梦幻的起步，没有出现打滑。我看到许多车，特别是阿隆索和韦伯都出现了一些打滑。”马萨在比赛结束后说道。菲利佩-马萨和队友阿隆索分别从第五和第三位发车。巴西人起步的确出色，很快飚至第二。阿隆索则因为起步问题加上首弯与巴顿的事故，跌至集团尾部。

　　“我的发车非常平稳，并且以非常好的方式超过了他们。我对个人的起步很满意，整场比赛是非常困难，非常滑的，赛道每一部分抓地力都很低。”马萨说道。

　　在之后的比赛中，马萨一直维持在前六之内，而在维泰尔退出，汉密尔顿和韦伯两停之后，他的名次则升至第三。不过此时，他的队友费尔南多-阿隆索已经从集团尾部，追到了身后。巴西人没有谈及与阿隆索之间的战斗，但是能守住第三完赛，他已经很满意。

　　“我之前在澳大利亚取得的最好成绩是第六，2007年我在排位赛中遇到问题从最后发车。从速度上来讲，这对我不是一场最好的比赛。我在进站过程中损失了一些位置，另外在赛道上因为失误也略有损失。(但能在前两站比赛中拿到)一个亚军一个季军是很不错的。”

　　马萨在本站比赛结束后，积33分仅次于队友阿隆索的37分，巴西人称强大的开局，对于个人争夺今年的总冠军意义重大。他说：“我们深知这对于年度冠军有多重要。在过去的赛季，我在这个阶段没能获得像这么多的分数。车队今天做了梦幻的工作。我非常高兴能在像这样一场困难的比赛中获得第三。”

汉密尔顿：我被两停战术所害 否则将取得更好的成绩


                    汉密尔顿本周过得不是很顺

　    路易斯-汉密尔顿称澳大利站是其职业中的最佳比赛之一。英国人在赛后批评车队两停的战术是失败的，否则他将以更好的成绩完赛。

　　汉密尔顿在澳大利亚从第11位发车，英国人起步后一路厮杀；至比赛半程时，他已追至P2的库比卡身后。但是与巴顿，库比卡，马萨和阿隆索的战术不同，迈凯轮决定让汉密尔顿两停，结果使得英国人在出站后跌至第五位，与阿隆索相差20多秒。

　　尽管在之后的比赛中汉密尔顿利用新胎，每圈以超过1秒的优势一直追到与阿隆索首尾相接。但是在数圈的尝试之后，依旧没法实现超越。反而在一次试探的过程中被韦伯追尾，陷入沙坑，最终仅以第六名完赛。

　　比赛结束后汉密尔顿表达了他的失望；但是对于自己的表现，汉密尔顿没有遗憾。“这场比赛总而言之，我认为可能是我跑过的最好的一场比赛。”汉密尔顿在比赛结束后对BBC说道，“但不幸的是，因为战术，我被放到了后面，直至最后被马克-韦伯撞出赛道。”

　　“我对自己的表现感到开心。我认为我今天真的用了我的心去开车。我认为我应该获得比这更好的结果。但我一定会在下一站比赛中去继续战斗。”

　　比赛结束阶段，汉密尔顿已经通过无线电批评过车队的战术。而现在，他依旧确信车队决定两停是失误的。“我之前的所有车手都是使用的一停，而我却因为一些原因采用两停。”英国人抱怨道。

　　而当媒体问及两停的战术是谁作出时，英国人没有给予答案。他说：“我不知掉，回头看吧！”汉密尔顿的队友简森-巴顿，本站比赛凭借提前更换干胎加一停的战术，轻松赢得冠军。