迈凯轮质疑红牛RB6违规 离地间隙调整系统摆上台案
红牛RB6再次统治排位赛。巴林站排位赛红牛比迈凯轮快半秒，正赛两车速度差距明显缩小。迈凯轮领队惠特马什相信，红牛RB6在内的一些赛车使用了非法的离地间隙调整系统。
“我认为有证据显示这里存在某些人认为本不可能的离地间隙调正系统，”惠特马什对BBC说到。“正如你们猜测，我们也正在努力研发该系统。原始规则下这种系统是不允许的，但是现在我们必须尽快拥有这种系统，希望能在中国站弄好。”
当被问到具体是哪支车队使用了离地间隙调整系统时，惠特马什指出红牛的名字。他说：“看起来像是红牛，和一些其他的赛车，能够在把赛车装满燃油之前的排位赛中(把离地间隙)调得更低。”
事实上，在惠特马什公开质疑红牛RB6离地间隙调整系统之前，这款赛车的底盘调校已经在围场内引发猜疑。
前ITV电视台F1评论员詹姆斯-阿伦在自己的博客中写道，“法拉利的系统是手动的，而且很明显”，“迹象显示红牛拥有更高端的系统，允许赛车在排位赛中更低，当160公斤燃油压载后会自动升高，当燃料消耗时它还会自动降低。关键之处是要让它变得合法”。阿伦称，其他车队正在研究红牛是怎么做到的。
一种猜测是红牛从规则中找到了漏洞，允许赛车减震器在排位赛和正赛之间重新设置压力。还有猜测称，车手介入到了系统调整过程，这与迈凯轮首创的“失速尾翼”类似。
甚至有人指出，澳大利亚站排位赛中韦伯的车载镜头显示赛车离地间隙有偶尔降低的现象，但不排除这是心理因素导致的错觉。
红牛否认违规称迈凯轮老找茬 布朗呼吁澄清悬挂规则
2010的F1又爆发了新一轮的技术纠纷！澳大利亚站的排位结束后，迈凯轮车队公开质疑包揽前排的红牛车队使用了某种形式的主动悬挂结构，借助系统优化底盘运行高度获得了不公竞争优势。
此事现已引起奔驰车队的高度关注；F1魔术师罗斯-布朗要求FIA出面对悬挂系统的规定作出澄清，以平息纠纷。而红牛方面则无疑否认了这样一套系统的存在！详情请见下文：
争议系统诞生的背景与作用
我们知道今年F1取消了中途加油，这意味则赛车在出发时必须搭载跑完全程的燃油，具体大约在160公斤左右。而我们同时了解今年的排位改为了“轻装PK”，即进入Q3的车辆，不再搭载比赛油量参与杆位争夺。
但F1技术规则规定，赛车的悬挂在排位和正赛之间是禁止调整的。这意味着F1工程师为了防止赛车在正赛中托底，必须将底盘设置的比过去高。因为即便F1的悬挂硬度相较民用车强过数十倍，依旧会发生形变。
其结果将导致赛车在跑排位赛时，底盘的运行高度高于最优值！这是F1工程师不愿看到的事情，因为这会直接影响到了赛车的重心高度和空气动力学效率——特别是车底的空气动力学，进而使得赛车的过弯速度下降。
但在今日的排位赛结束，迈凯轮领队惠特马什披露：他怀疑有些车队，特别是红牛，使用了一种聪明的机械机构来将这个问题解决。目前流传于围场中的主流说法是，这可能是一套基于防倒转棘齿的机械结构——但只是猜测。其系统目的，和近年来高级轿车以及载重车辆上广泛采用的主动悬挂或空气悬挂是相近的。民用车辆为了让底盘始终保持在理想运动高度，智能悬挂系统在低载荷的情况下通过调低悬挂的硬度，降低底盘高度；高载荷时，则增加悬挂的硬度。
转换到F1，要实现的目的则是：让赛车排位和正赛的底盘运行高度均达到最优值，而不是为兼顾寻求妥协！
英国赛车媒体《汽车运动》对此分析说：“如果某支车队能够创造出某种形式的可调悬挂；让赛车的底盘运行高度从排位到正赛保持在一个恒定的最优数值，这将让车队在周六下午拥有明显的优势——这在某种程度上可以解释为什么红牛的车在排位中如此之快。”
迈凯轮公开质疑红牛违规
迈凯轮领队惠特马什对红牛提出质疑的原话是这样讲的：“现在有资料为证，证明某些车队在使用大多数人认为不合法的底盘运行高度控制系统。看起红牛和其他有些车队的赛车在排位赛中所能采用的底盘运行高度，要低于人们预期的值。”
“我现在尚不清楚任何细节，但是围场中有这方面的争论。因为这种事情是很正常的，而且这给予了我们机会考察这一环节。”
“坦白讲，如果几个月前，一个工程师上前来告诉我说我们需要设计一套这样的系统；我一定会说我认为这是不允许的。但如果现在存在证据证明这样的系统被认为是合法的，那我们就需要以尽快的速度搞一套。”
红牛F1车队的巧妙回应
迈凯轮车队抛出质疑，引发媒体的骚动后。红牛车队巧妙辟谣，否认RB6搭载了如此智能的系统。霍纳尔调侃说，迈凯轮最近不知何故，和红牛杠上了。他说：
“近来在迈凯轮发生了一些很喜剧的事情。路易斯说马克(今年结束将退役)；朗(丹尼斯)说我们是燃油有问题；现在马丁(惠特马什)又声称我们使用了底盘运行高度控制系统。”
布朗要求FIA澄清规则
面对新一轮的技术争论，老谋深算的F1魔术师罗斯-布朗像往常一样淡定，他以中立的姿态呼吁国际汽联及其技术代表查理-怀汀对规则作出澄清，避免车队之间相互猜疑。否则对红牛的名声不利！
“为了保证对红牛的公平，我认为我们需要把问题给解决了，因为现在已经有了谴责的声音，这是非常不公平的。”罗斯-布朗说到，“他们拥有一辆非常好的车，现在没有证据证明他们有必要干出格的事。”
“(要想影响底盘运行高度很容易)你可以通过调节排位和正赛之间的轮胎气压，这是很简单的改善情况的办法。但是对于国际汽联来讲，向我们澄清立场是非常必要的。”布朗在言外之意在于：要想影响底盘的运行高度，并不一定需要使用迈凯轮所猜测的那种复杂的机械系统。
“据我们了解——当然我记不得具体的是哪条哪款；F1是严格禁止你在排位和正赛之间对悬挂做任何调整的。任何东西都可能影响到悬挂的运行高度，譬如气压，譬如人为的操纵温度，都可能带来影响。我认为我们需要查理-坏汀出面澄清，摆脱这些论战。”
而当媒体直言不讳的问及是否相信红牛有任何可疑举动时，布朗再次以老道的言语将敏感问题挡回，转而向媒体普及技术知识：“NO，没什么特别的感觉！”英国人说到，“这取决于赛道。在有些赛道，你的确需要因为高载油采用较高的底盘运行高度；而其他一些赛道，由于运行高度也受道路表面特征左右，所以并不是非常明显。”
“我没有必要相信有什么事情正在发生。但是在有些赛道，你的确不得不为了正赛将赛车的底盘设置的很高，去接受排位的妥协。”
