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楼主: Lpohchin

克拉运河重创新加坡？李显龙霸气回应

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~尐黑~

2015-5-21 03:20 PM

李顯龍還沒睡醒嗎

mun4806

2015-5-21 06:30 PM

对星国肯定会有影响的。但稳定军心的话还是肯定要讲。

qwerty_ky

2015-5-21 06:34 PM

看来很多人不知道转运站的效率到底是多么的重要

还有等泰南局势稳定（这10几20年是没指望了），投资方的消息被官方确定（甚至建好开通）后你才来跟我说克拉运河会影响新加坡的转运前景也不迟

JackKoh

2015-5-21 06:41 PM

等到运河开通时，人家新加坡已经进展到用太空船运货了！

wilson510

2015-5-21 09:07 PM

结果克拉运河的计划是假的！不要误导大家~

冰。泪痕

2015-5-21 11:44 PM

这新闻内容很有噱头但是李总理也没说大话态度决定高度

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hot1989

2015-5-22 02:39 PM

severuslee 发表于 2015-5-21 12:09 PM
几百万的油钱对那些船运公司来说也是九牛一毛啦。他们更在意效率，时间和安全。一个闪失，上亿的货就泡水 ...

走酱大圈更不安全咯。。。

闪失的机会更大咯。。。

KeanWei

2015-5-23 03:46 PM

本帖最后由 KeanWei 于 2015-5-23 03:51 PM 编辑

severuslee 发表于 2015-5-21 12:02 PM
新加坡港口做的是转口贸易，是中转站。新加坡那么小，不可能把每天每一艘进港的container里的货物都买下 ...

转口贸易，就是把长途货船运来的货柜，以目的地区分再转运，
譬如把欧洲运来的货柜，
区分成中国、韩国、日本、澳洲等目的地，集中后再以货轮运送，
目的在提高效率，降低成本。

如果克拉运河项目真能成功，货船经过运河后的转运站当然不是在泰国，
而是上海。

打个比喻，一群人要从alor setar坐长途巴士到JB, pontian和mersing，
除非JB没有可以转车的车站，否则不可能在KL转车去pontian和mersing。
更何况里面有不少人本来就是要到JB去的，
可以直到，这些人干嘛还要去KL转车？
反过来说，pontian和mersing去Alor setar也不会去KL转车吧？

上海到日本、韩国的距离，比新加坡近了很多，
欧洲到日本，如果航程是2万公里到新加坡，加转运8千公里到日本，
（数字是猜测，不准）
经上海就是2万6千公里至上海，1千公里至日本。

远洋大型货柜船比转运的小型船更有效率及便宜，
因此远洋货柜船走的越多，转运的小船便走的越少，
效率越高越节省。
更何况整体航程也缩短了，原来到上海的转运也给合并了？

如果以上成真，新加坡能否单靠港口的效率，来维持生意？
上海目前已是全世界货量最大的港口，
你说它的港口有没有效率？

severuslee

2015-5-24 12:17 PM

KeanWei 发表于 2015-5-23 03:46 PM
转口贸易，就是把长途货船运来的货柜，以目的地区分再转运，
譬如把欧洲运来的货柜，
区分成中国、 ...

世界上很多事情都是纸上谈着倍儿简单，真正实行的时候才发现不行。开车从A到B是一直线，但是途中要加油。

问题是现在的货船有没有办法不靠岸从欧洲到东亚或从东亚到欧洲（中国，日本和韩国都是出口型）。新加坡就是靠着在东西方之间刚刚好的位置发展起来的。从欧洲来的船到新加坡后油料和补给基本消耗殆尽（全世界会经过马六甲海峡的货轮也是按照这来设计的），新加坡提供油，水，维修加转口服务。过后货船继续航程。如果要货船绕过新加坡不补给是不可能到上海的。泰国是没有那么大的天然港口供那么多的货船停靠的。

所以现在不是上海有没有效率（上海的港口是新加坡帮忙发展的），而是泰国有没有效率。帮着货船加油补给看着很简单，可是马来西亚做了几十年还是输新加坡。我觉得泰国也不会好到哪里去。如果你最后不得不在新加坡靠泊，那里已经有现成的港口做转口，你会不会做？

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