fong1009
2012-10-13 08:47 PM
自陆路交通局计划推行自动执法系统（AES）以来，争议声就不曾间断，甚至国会朝野议员也促政府搁置这项计划。但是，尽管争议不断，內阁经过讨论后，并没有决定重新检讨或搁置有关计划。
陆路交通局是于9月23日启动自动执法系统，首阶段是在霹雳、雪兰莪、布城和吉隆坡的14个车祸黑区安装固定和流动电眼，到目前为止，已拍下6万多张违规照片；接下来该局也将在18个月內，分阶段在各地安装另831个电眼，以侦测超速和闯红灯等违规者。
我国的交通事故和车祸死亡率居高不下是事实，鲁莽驾驶或违反交通规则是其中一个肇祸主要因素。政府采取必要的防范措施，包括在车祸黑区启动自动执法系统，警惕鲁莽驾驶和惯性违规的道路使用者，以达到改善重大交通事故的发生，其用心可以理解，也无可厚非，毕竟人命珍贵，况且自动执法系统在国外也普遍在使用。
但是，陆路交通局启动的自动执法系统之所以引起争议和挞伐，并不是这个系统的功能存在问题，而是操作这个系统的过程，可能存在人为的弊端。
自动执法系统是由两家公司承包，根据相关公司的商业模式，它的盈利架构分摊架构有3层次，而按照有关公司的预测，他们每年只要达到发出1000万张有效传票的目标，就能获得17%的回酬率，如果1张传票为300令吉，那么其回酬率将超过5亿。商业的目的讲求的是利润，要有高利润高回酬，传票自然是多多益善。
为了降彽车祸率提升执法系统没错，但是政府的执法行为涉及商业利益就有待商榷了；触犯交通规则被开罚单理所当然，但是开出传票是为了提升业绩那就另当別论了。因为，人们难免有所忧虑，设置自动执法系统的地点会否任意调低限速成为“陷阱”？系统的时速判断是否存在误差或可以被调整？为什么政府的执法系统是由商业机构操作而“分利”道路使用者的罚款？
当执法系统与商业利益挂钩，就不是一句只要不触犯交通规则就没事那么简单了。
陆路交通局是于9月23日启动自动执法系统，首阶段是在霹雳、雪兰莪、布城和吉隆坡的14个车祸黑区安装固定和流动电眼，到目前为止，已拍下6万多张违规照片；接下来该局也将在18个月內，分阶段在各地安装另831个电眼，以侦测超速和闯红灯等违规者。
我国的交通事故和车祸死亡率居高不下是事实，鲁莽驾驶或违反交通规则是其中一个肇祸主要因素。政府采取必要的防范措施，包括在车祸黑区启动自动执法系统，警惕鲁莽驾驶和惯性违规的道路使用者，以达到改善重大交通事故的发生，其用心可以理解，也无可厚非，毕竟人命珍贵，况且自动执法系统在国外也普遍在使用。
但是，陆路交通局启动的自动执法系统之所以引起争议和挞伐，并不是这个系统的功能存在问题，而是操作这个系统的过程，可能存在人为的弊端。
自动执法系统是由两家公司承包，根据相关公司的商业模式，它的盈利架构分摊架构有3层次，而按照有关公司的预测，他们每年只要达到发出1000万张有效传票的目标，就能获得17%的回酬率，如果1张传票为300令吉，那么其回酬率将超过5亿。商业的目的讲求的是利润，要有高利润高回酬，传票自然是多多益善。
为了降彽车祸率提升执法系统没错，但是政府的执法行为涉及商业利益就有待商榷了；触犯交通规则被开罚单理所当然，但是开出传票是为了提升业绩那就另当別论了。因为，人们难免有所忧虑，设置自动执法系统的地点会否任意调低限速成为“陷阱”？系统的时速判断是否存在误差或可以被调整？为什么政府的执法系统是由商业机构操作而“分利”道路使用者的罚款？
当执法系统与商业利益挂钩，就不是一句只要不触犯交通规则就没事那么简单了。
