picanto与myvi这二个款式的车型的优势以及缺点是什么？ 能请picanto的车主进来下么=3=

对啊 😄😄
你本身驾myvi的么？

warranty，是人工免费，不包括材料费，引擎坏,漏黑油这些包修吧了，好像还有限里程的…
free service，是免费保养，这个一般没什么用…,(Alignment,Brake Inspection,电箱检查充电什么)还有会给一大堆优惠卷,但都很贵的
后座硬可以换，但不建议，因为有改装到车warranty就没了的！(电子,轮胎,引擎,钻洞…弄了这些3年,5年的warranty绝对没了的)
舒服度还是中型车好点

picanto修理不便宜咯，加上电子装备多…坏了都上百上千的…

myvi 座位还能上升下降，后视镜能手动关的，步起马力大，但跑高速很吃力,要改很多东西…很少修理,价格也不贵…意外/安全和冷气是硬伤！2粒安全气囊，ABS，BE，EBD…就这些了(都是刹车时用的)

picanto有6粒安全气囊，ESC，ABS，TCS，BAS，HAC…总体还是这个赢～


我是myvi
嘛～myvi第3代不错的，你自己对比下吧～

http://www.perodua.com.my/specification/myvi
http://www.nazakia.com.my/models/picanto/

myvi

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ABS刹车防抱死装置
AutilockBrakingSystem

没有ABS时，汽车紧急制动时，四个车轮会被完全抱死，这时只要有轻微侧向力作用(比如倾斜的路面或者地上的一块小石头)，汽车就会发生侧滑，甩尾，甚至完全调头。特别是在弯道行驶时，由于前轮抱死，汽车将因车轮缺乏附着而丧失转向能力，沿着惯性方向向前直至停止。

ABS的功能就在于通过控制刹车油压的收放，达到对车轮抱死的控制。当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，电脑会马上降低被抱死车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又施加制动，这样不断重复，直至汽车完全停下来。通过“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作，车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。安装ABS后，汽车能显著改善制动性能，有效保证驾乘者的安全。

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EBD/EBV制动力分配装置
Electric Brakeforce Distribution

通常情况下，由于四只轮胎附着地面的条件不同，因此，汽车制动时，很容易因轮胎与地面的摩擦力不同，产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，分别计算出4个轮胎摩擦力数值，然后通过调整制动装置，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。

EBD主要是对ABS起辅助功能，提高ABS功效。重踩刹车时，EBD会在ABS作用之前，依据车辆的重量分布和路面条件，有效分配制动力，以使4个车轮得到更接近理想化刹车力的分布。因此，ABS+EBD就是在ABS的基础上，平衡每一个轮胎的有效地面抓地力，改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离，使得汽车的安全性能更胜一筹。

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picanto
有时这些很贵要，自己能加装，但都几千上下的…
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ABS刹车防抱死装置
AutilockBrakingSystem

没有ABS时，汽车紧急制动时，四个车轮会被完全抱死，这时只要有轻微侧向力作用(比如倾斜的路面或者地上的一块小石头)，汽车就会发生侧滑，甩尾，甚至完全调头。特别是在弯道行驶时，由于前轮抱死，汽车将因车轮缺乏附着而丧失转向能力，沿着惯性方向向前直至停止。

ABS的功能就在于通过控制刹车油压的收放，达到对车轮抱死的控制。当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，电脑会马上降低被抱死车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又施加制动，这样不断重复，直至汽车完全停下来。通过“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作，车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。安装ABS后，汽车能显著改善制动性能，有效保证驾乘者的安全。

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ESC车身电子稳定性控制系统
Electronic Speed Controller

车辆新型的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上,增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、测向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。

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TCS牵引力控制系统
Traction Control System

TCS即循迹控制系统，是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。

TCS不但可以提高汽车行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。原来只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。
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BAS─制动辅助系统
Brake Assist System
有关调查显示，约有90%的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。

ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而刹车辅助系统BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。

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HAC上坡辅助系统
Hill-start Assist ControL

是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。
    接下来，我们再看看上坡辅助系统的启动条件：首先，排挡杆未处于P挡位置(自动档车型)并且不要踩下油门踏板；此时车辆还需处于静止状态；操控者未将手刹（脚刹或电子制动）开启。满足以上这些条件时，操控者进一步踩下制动踏板上车辅助系统便会自动启动。另外，在坡路上倒车时该系统同样起作用。
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颜色我没有什么建议啦 毕竟个人的喜好不一样... 油最好不要参来打 用完再打 就是用到底部 起灯才打 我说不出感觉 就是95就是很不给力那种 等你拿了车自己试试看 如果你不在乎油钱的话可以考虑97的 因为97油毕竟对引擎比较好 picanto 唯一缺点就是后面小其他都不是问题 如果你能力可以在上到80千 我建议你看新的rio

wow 谢谢你的解释
可以可以我会参考的😄😄

因为资金有限。。不过rio其实也有大概看过很美
你打97其实1lt 可以走多少？
你的picanto用多久了 以现在的情况你觉得这俩车你还满意么？哈哈😄

我不知道怎么算叻 不过平常full tank city drive 大概350Km左右 现在我打97 都是在RM70-80里面 full tank 啦

我用了7个月吧 很满意 因为我不喜欢开快车时车不稳的情况 因为很危险 而且Kia service也不错

过了80的确很好跑啊，容易就不知不觉的上到190.。。。

你可去试看看两辆驾到80然后扫corner + u turn，就知道谁稳了。。。我常常70-80这样扫coner。。

jb很多人都有了，不会稀有了。。。去看看group里面就知道了。。
后座不会硬啦，跟前面差不多。。myvi会省油不是没道理的，当什么东西都东cut西cut，防撞杆有没有加，所以车身自然就轻啊，自然就省油啊。。
电子设备多不代表容易出问题，如果是这样，那benz，audi，lexus这些不是都是问题麻烦车？
我不会选一辆安全设备不高的车，因为生命没有take 2。。。