yibiyaya
2014-4-4 12:14 AM
從萊特兄弟發明第一架飛機開始，人類就踏上了一條探索如何安全飛行的征途。從一次次事故中吸取教訓、改進設計、完善制度。
每次大型空難后，航空系統都會根據竭力解開空難謎團，找到失事原因，從而對現有體系進行整合改正，以圖通過技術和管理手段，最小化導致該因素引發事故的概率。
飛機，漸漸成為目前世界上最安全的交通工具，其中反映了100多年人類航空實踐的安全成果，濃縮的正是從一次次空難中取得的教訓。可以說，人類飛行的歷史，是在血淚中摸索前行的歷史。
馬航MH370客機的失蹤促使全球航空業領導者們開始支持一項安全措施：對幾乎所有航班進行實時衛星追蹤。而長期以來他們一直以成本太高為由反對實施這一措施。
具有信息傳輸功能
多國聯手搜尋這架失蹤波音777飛機的行動已進入第四周，但仍未取得進展，甚至仍毫無頭緒。
多年來，航空安全專家、設備供應商以及商用衛星運營商一直都贊成實施空中全天候追蹤。但是，以往飛行員通常反對密切追蹤航班信息，因為擔心航空公司可能利用這些信息對飛行員進行懲罰。
更為關鍵的在于航空公司的態度，一些航空業高管說，某些情況下，追蹤的成本可能高達每架飛機數十萬美元，這還只是安裝機載設備的費用。
而事到如今，無論是公眾、飛行乘客乃至于航空業人士，都在馬航MH370客機的失蹤事件中，真切地體會到一種強烈的尷尬。
輿論普遍支持提高航班追蹤能力。但要涵蓋沒有雷達覆蓋的偏遠海域，就必須使用衛星。
筆者注意到西方媒體的報道，很多歐美專家在接受採訪時聲稱，建立一個全方位的、可靠的、衛星追蹤系統相當複雜，也需要成本。
那么，筆者在這里提出，這不就正是中國北斗導航系統的用武之地、大展身手的舞台嗎？
北斗系統是世界上首個具有信息傳輸功能的衛星定位導航系統。它不但能提供定位精度與全球衛星定位系統（GPS）相當的全球範圍、高精度、實時定位服務，更為獨特的在于提供短信服務。
其短報文通信，一次可傳送多達100至160個字節，最多210字節的信息，並能提供雙向傳輸服務。
目前世界上有四大全球衛星導航系統，分別是中國的北斗系統、美國的GPS、俄羅斯的格洛納斯系統（GLONASS）和還沒有投入使用的歐洲伽利略系統。
與其他美俄歐的三大衛星導航系統相比，北斗系統除了有授時、測距和導航功能之外，還是獨一無二地同時具有信息傳輸功能的系統。
這是其從系統設計之初就已確定的、其他系統所沒有的創新性重要功能。其設計者預測，“北斗”獨特的技術優勢將在今后的實際應用中逐漸顯現出來。
應率先推出新法規
果不其然，馬航MH370的失蹤是世界民航史上一起前所未有的尷尬事件，現在的關鍵問題是飛機被人為中斷對外聯繫，不知道飛機下落，找不到機體和黑箱，一系列令人驚異的環節，都凸顯了民航航班的管控缺失。
北斗的導航及通信功能，恰好能夠為此堵塞漏洞。其系統終端機可以在精確定位的同時完成上報傳輸，包括飛機的方位、高度、航向、航速這些關鍵數據，都可以短報文通信，上傳反饋到地面的運控管理中心。時間間隔可以設定在10分鐘、5分鐘或者1分鐘。真的出了問題，就能快速定位最終位置，最大限度便利搜救。
作為對沉痛事件的反思，中國應當要主導亞太地區的民航班機運行規則，客機必須要裝上北斗定位及通訊系統。為未來的航空安全增添一重新的保障。
至少中國民航局應該率先推出新的適航法規，要求飛往中國的國際航班必須要裝上北斗，並具備自動回傳自身方位短信的功能。參照美國式的立法傳統，這項法規可以命名為“MH370法案”。
1986年的諾貝爾和平獎獲得者、作家埃利·維瑟爾說過：“我們決不能讓我們自身忘掉那些死去者的命運。如果我們真忘掉了，我們就是使他們再一次的死亡，我們自己就對他們的生命、他們的死亡變得毫無價值而負有責任。”
當然，沒有哪一次巨大的歷史災難，不是以歷史的進步為補償的。惟願航空界人士能從MH370事件的尷尬和荒謬中，能取得有效的教訓，把飛機“馴養”得更安全，用以推進飛機向更安全的階段發展。
──唐駁虎，鳳凰新聞評論員
每次大型空難后，航空系統都會根據竭力解開空難謎團，找到失事原因，從而對現有體系進行整合改正，以圖通過技術和管理手段，最小化導致該因素引發事故的概率。
飛機，漸漸成為目前世界上最安全的交通工具，其中反映了100多年人類航空實踐的安全成果，濃縮的正是從一次次空難中取得的教訓。可以說，人類飛行的歷史，是在血淚中摸索前行的歷史。
馬航MH370客機的失蹤促使全球航空業領導者們開始支持一項安全措施：對幾乎所有航班進行實時衛星追蹤。而長期以來他們一直以成本太高為由反對實施這一措施。
具有信息傳輸功能
多國聯手搜尋這架失蹤波音777飛機的行動已進入第四周，但仍未取得進展，甚至仍毫無頭緒。
多年來，航空安全專家、設備供應商以及商用衛星運營商一直都贊成實施空中全天候追蹤。但是，以往飛行員通常反對密切追蹤航班信息，因為擔心航空公司可能利用這些信息對飛行員進行懲罰。
更為關鍵的在于航空公司的態度，一些航空業高管說，某些情況下，追蹤的成本可能高達每架飛機數十萬美元，這還只是安裝機載設備的費用。
而事到如今，無論是公眾、飛行乘客乃至于航空業人士，都在馬航MH370客機的失蹤事件中，真切地體會到一種強烈的尷尬。
輿論普遍支持提高航班追蹤能力。但要涵蓋沒有雷達覆蓋的偏遠海域，就必須使用衛星。
筆者注意到西方媒體的報道，很多歐美專家在接受採訪時聲稱，建立一個全方位的、可靠的、衛星追蹤系統相當複雜，也需要成本。
那么，筆者在這里提出，這不就正是中國北斗導航系統的用武之地、大展身手的舞台嗎？
北斗系統是世界上首個具有信息傳輸功能的衛星定位導航系統。它不但能提供定位精度與全球衛星定位系統（GPS）相當的全球範圍、高精度、實時定位服務，更為獨特的在于提供短信服務。
其短報文通信，一次可傳送多達100至160個字節，最多210字節的信息，並能提供雙向傳輸服務。
目前世界上有四大全球衛星導航系統，分別是中國的北斗系統、美國的GPS、俄羅斯的格洛納斯系統（GLONASS）和還沒有投入使用的歐洲伽利略系統。
與其他美俄歐的三大衛星導航系統相比，北斗系統除了有授時、測距和導航功能之外，還是獨一無二地同時具有信息傳輸功能的系統。
這是其從系統設計之初就已確定的、其他系統所沒有的創新性重要功能。其設計者預測，“北斗”獨特的技術優勢將在今后的實際應用中逐漸顯現出來。
應率先推出新法規
果不其然，馬航MH370的失蹤是世界民航史上一起前所未有的尷尬事件，現在的關鍵問題是飛機被人為中斷對外聯繫，不知道飛機下落，找不到機體和黑箱，一系列令人驚異的環節，都凸顯了民航航班的管控缺失。
北斗的導航及通信功能，恰好能夠為此堵塞漏洞。其系統終端機可以在精確定位的同時完成上報傳輸，包括飛機的方位、高度、航向、航速這些關鍵數據，都可以短報文通信，上傳反饋到地面的運控管理中心。時間間隔可以設定在10分鐘、5分鐘或者1分鐘。真的出了問題，就能快速定位最終位置，最大限度便利搜救。
作為對沉痛事件的反思，中國應當要主導亞太地區的民航班機運行規則，客機必須要裝上北斗定位及通訊系統。為未來的航空安全增添一重新的保障。
至少中國民航局應該率先推出新的適航法規，要求飛往中國的國際航班必須要裝上北斗，並具備自動回傳自身方位短信的功能。參照美國式的立法傳統，這項法規可以命名為“MH370法案”。
1986年的諾貝爾和平獎獲得者、作家埃利·維瑟爾說過：“我們決不能讓我們自身忘掉那些死去者的命運。如果我們真忘掉了，我們就是使他們再一次的死亡，我們自己就對他們的生命、他們的死亡變得毫無價值而負有責任。”
當然，沒有哪一次巨大的歷史災難，不是以歷史的進步為補償的。惟願航空界人士能從MH370事件的尷尬和荒謬中，能取得有效的教訓，把飛機“馴養”得更安全，用以推進飛機向更安全的階段發展。
──唐駁虎，鳳凰新聞評論員
