fong1009
2011-6-14 01:41 PM
林瑞源‧大家吃貴魚
2011-06-14 09:07
我和許多人一樣愛吃魚，卻因為漁民罷海而受到牽連。
政府削減C2深海漁船的柴油津貼，理由是負擔太重，另一個原因是一些漁民把津貼柴油直接拿去賣；漁民卻認為減少津貼，漁船出海一次就虧損1萬多令吉，根本不能生存，罷海是無奈之舉。
問題是罷海3天，影響不大，除了可以從泰國增加進口，還有庫存，除非罷海行動拖長，才能奏效。然而漁民和相關業者手停口停，能夠堅持多久？
即使逾千名漁民要改行，很多人到中年，轉行談何容易。最重要的是，解決漁業問題的症結，克服高油價所帶來的衝擊，儘早恢復工作。
在“以民為本”的施政理念下，有關部門也應該改變態度，協助漁民度過難關。若漁業因為柴油問題而崩潰，也損害國家利益；從鄰國進口鮮魚，不是長遠之計。
漁民面對今日的困境，有兩個原因，即國家漁業落後及成本激增。漁業屬於農業領域，整體農業的發展落後，漁業也不能倖免。
我記得在馬哈迪時期，政府鼓勵漁民進軍深海捕魚業。當年馬哈迪設立一家和泰國聯營的深海捕魚公司，當時言之鑿鑿，採用泰國的捕魚技術、培訓大馬人，把捕捉到的金鎗魚直接卸下大馬碼頭。
一些漁民也響應號召，把B型拖網提昇至C2型漁船，一艘新的C2漁船須約200萬令吉，目前全國有約1千200艘C2型漁船。
時間飛逝，聯營計劃沒有看到效果，深海捕魚卻面對種種問題，包括外國軍警和海盜的勒索、外國漁船的入侵及人力不足。罷海事件也時有所聞，2007年年初就因為取締非法外勞行動，而不敢出海。
根據農業部副部長佐哈里的說法，漁業出現阿里峇峇經營方式，漁船執照持有人把執照出租給越南人，每個月“搖腳”就有至少5千令吉的收入。
漁業如此先天不足，再加上缺乏長期有效的發展及努力經營，以致今天面對各種問題，一個柴油問題就幾乎讓天塌了下來。
其實，政府可向泰國學習如何援助漁民克服油價高漲的劫難。
泰國是日本和中國之後的亞洲第三大海洋漁業國，致命傷是泰國不產油。泰國政府的做法是，大船出海後就直接留在深海，由一些小船把捕到的魚接回，以節省燃油。政府也幫助一些漁民轉變職業，比如安排漁民在工廠裡做漁業加工，或到漁場、蝦場從事養殖，或者在海邊建立自己的養魚場、養蝦場等等。
連泰國漁民都預測漁業在幾年內消失，大馬如不振作，吃貴魚這一天就會提早到來。
2011-06-14 09:07
我和許多人一樣愛吃魚，卻因為漁民罷海而受到牽連。
政府削減C2深海漁船的柴油津貼，理由是負擔太重，另一個原因是一些漁民把津貼柴油直接拿去賣；漁民卻認為減少津貼，漁船出海一次就虧損1萬多令吉，根本不能生存，罷海是無奈之舉。
問題是罷海3天，影響不大，除了可以從泰國增加進口，還有庫存，除非罷海行動拖長，才能奏效。然而漁民和相關業者手停口停，能夠堅持多久？
即使逾千名漁民要改行，很多人到中年，轉行談何容易。最重要的是，解決漁業問題的症結，克服高油價所帶來的衝擊，儘早恢復工作。
在“以民為本”的施政理念下，有關部門也應該改變態度，協助漁民度過難關。若漁業因為柴油問題而崩潰，也損害國家利益；從鄰國進口鮮魚，不是長遠之計。
漁民面對今日的困境，有兩個原因，即國家漁業落後及成本激增。漁業屬於農業領域，整體農業的發展落後，漁業也不能倖免。
我記得在馬哈迪時期，政府鼓勵漁民進軍深海捕魚業。當年馬哈迪設立一家和泰國聯營的深海捕魚公司，當時言之鑿鑿，採用泰國的捕魚技術、培訓大馬人，把捕捉到的金鎗魚直接卸下大馬碼頭。
一些漁民也響應號召，把B型拖網提昇至C2型漁船，一艘新的C2漁船須約200萬令吉，目前全國有約1千200艘C2型漁船。
時間飛逝，聯營計劃沒有看到效果，深海捕魚卻面對種種問題，包括外國軍警和海盜的勒索、外國漁船的入侵及人力不足。罷海事件也時有所聞，2007年年初就因為取締非法外勞行動，而不敢出海。
根據農業部副部長佐哈里的說法，漁業出現阿里峇峇經營方式，漁船執照持有人把執照出租給越南人，每個月“搖腳”就有至少5千令吉的收入。
漁業如此先天不足，再加上缺乏長期有效的發展及努力經營，以致今天面對各種問題，一個柴油問題就幾乎讓天塌了下來。
其實，政府可向泰國學習如何援助漁民克服油價高漲的劫難。
泰國是日本和中國之後的亞洲第三大海洋漁業國，致命傷是泰國不產油。泰國政府的做法是，大船出海後就直接留在深海，由一些小船把捕到的魚接回，以節省燃油。政府也幫助一些漁民轉變職業，比如安排漁民在工廠裡做漁業加工，或到漁場、蝦場從事養殖，或者在海邊建立自己的養魚場、養蝦場等等。
連泰國漁民都預測漁業在幾年內消失，大馬如不振作，吃貴魚這一天就會提早到來。
