请问各位了解superbike的大大们～～

Y2k真的是直升机的引擎吗？？
那么hayabusa X1又是什么motor来的？？
hayabusa 改版？？
请各位大大帮忙解答～～谢谢～～

回复 1# 紫色の恶魔～～


    Hayabusa是Suzuki的。在youtube可以看到有个影片装上Turbo，可以跑到300++Kph。

本帖最后由 JR。爱与恨 于 2010-6-9 08:13 PM 编辑

回复 1# 紫色の恶魔～～
Y2K
美国MTT公司（Marine Turbine Technology）最新推出2008款Y2K涡轮喷气式超级摩托车具有超级强劲的加速性能，甚至可与L-39喷气式战斗机一比高下，并赢得了陆地上的 “喷气机”，公路上的“航空母舰”等众多美誉。
　　2008款Y2K具有大于400km/h的最高车速，但是符合欧美等大多数国家的交通法规，完全可以上路行驶；更为重要的是，Y2K不是代步工具，绝大多数人不具备骑乘能力，只有那些已经具有超级摩托车赛车骑乘经验的顶尖高手，并通过适当地技巧训练后，才能充分享受Y2K带来的无穷乐趣。
　　2008款Y2K直接应用MTT公司设计生产的阿里逊（Allison）250涡轮发动机。只要起动发动机，排气管内马上涌出雄浑有力的排气声浪，汹涌的动力喷薄而出。2000r/min时可爆发出575.8Nm的强大转矩；5200r/min时可释放出238.6kW的惊人的功率，而发动机质量却只有60.75kg，作为全世界量产摩托车中是动力最强大的发动机，已经荣获吉尼斯世界纪录。
　　尽管2008款Y2K整车干质量高达226.8kg，但其装备的动力心脏却是直接用来推动贝尔直升机和劳斯莱斯C18高级轿车用的发动机。一架贝尔直升机装载6名全副武装的军人后，质量超过2268kg；一辆满载的劳斯莱斯C18的质量至少 1500kg，不难看出Y2K的质量仅为贝尔直升机的1/10，劳斯莱斯C18的1/7，因此Y2K的比功率达到了令人瞠目结舌的1.052kW/kg，比转矩达到了令人眩晕的2.54Nm/kg，是贝尔直升机的10倍，是劳斯莱斯C18的7倍以上。显而易见，让Y2K跑到400km/h以上也是绰绰有余的。事实上，Y2K的最高车速还可以提升不少。
　　2008款Y2K集中应用了当代最顶尖的高新技术，不仅是有史以来速度最快的量产车，而且外部造型、行驶稳定性、灵敏转向性、可靠制动性等各项综合技术性能都是出类拔萃的。
　　a) 首先是独一无二、鹤立鸡群的发动机，使用了劳斯莱斯C18高级轿车和贝尔直升机用发动机，基本上只要能燃烧的东西，例如柴油、煤油和8号喷射机燃料等都能让它运行。独特的排气声浪更是非常诱人，比无数车迷推崇的哈雷车或杜卡迪车的排气声更具诱惑力。骑上这辆乐趣十足的摩托车，有点像在陆地上开喷气机，开启节流阀就会听到这独特的声音，然后看到的是涡轮发动机喷射出的惊人火焰。
　　b) 该车的悬架、摇架等大型受力构件已经全部采用航空级高强度铝合金压铸件，不仅质量小、强度高，而且刚性极佳，完全可以承受高速行驶和急剧转向时产生的强大拉伸力和扭曲力。
　　c) 威风凛凛的全封闭式运动跑车造型，外覆盖件已经全部采用当代最先进的流线型碳纤维材料制成，经多次风洞试验后，具有极小的空气阻力。前整流罩上2只高亮度氙气前照灯，透着犀利、威武与果敢，神采奕奕，可将黑夜瞬间照耀如白昼，较大幅度提高夜间行驶安全性。
　　d) 敦厚结实的55mm倒置前叉，前伸角仅为27°，野性十足，减振性能超强；与后部粗大的铝合金摇架及可调式油气单筒减震器组成的后悬架系统相配合，使整车具有极佳的减振性能，大幅度提高了行驶稳定性和高速转向能力。
　　e) 功能齐全的LCD彩色液晶显示屏以及触摸式智能起步点火系统等，散发着浓郁的时代气息，给人以力的激情和美的享受。晶莹剔透、灼灼生辉的特大型LED尾灯中安装有最先进的摄影机和激光雷达测速仪。激情四射的LED尾灯与下部粗大的涡轮发动机排气管喷射出的火焰相映成辉，营造出醒目的视觉效果。f) 该车的制动性能同样非常优越，前轮采用320mm超大直径双盘，浮动式4活塞制动卡钳液压制动器；后轮也采用超大直径320mm单盘，浮动式4活塞卡钳液压制动器，具有强大的制动力，完全可以驯服狂放不羁的Y2K烈马，确保高速制动安全。

SUZUKI GSX1300R 隼
    当今各大摩托车生产厂都在开发具有强大输出功率的摩托车，以争夺谁是群龙之首。1999年铃木公司生产的GSX1300R 隼，就是为了争夺世界上极速最快的摩托车称号而诞生的 。为什么叫隼？可能是用日本陆军航空队的轻量战斗机之名命名了GSX1300R，名叫HAYABUSA“隼”，又可能是因为在日本有一种小型猎鹰的名字叫隼，这种小猎鹰在高空瞬间俯冲下来捕食猎物的时候速度可以达到每小时300km。也可能是专门为了捕杀本田的那只黑鸟而生吧！

    1999年GSX1300R的主打颜色是金米色，也有红色和蓝色 。马力是175匹，在9800转时产生，最大扭距是14.1公斤，在7000转时产生，干重是215公斤。完成测试后，厂方作出了时速超过300km的承诺。因车子在300km时速下的阻力很大，所以该车的车身设计是以减小风阻为重心的。它的外行整体看上去非常流线，转向灯镶在前面的鬼脸上，内侧各有一个进气口，中间是一盏堆叠式头灯，后部厂方还付送一个驼峰式坐椅壳，样子和铃木的TL1000R基本相同。目的是让驾车人在高速行驶时，后部的乱气流能有效的从背部流过，模拟图上的气流走向就是一道漂亮均匀的弧线。

发动机型式：
水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门燃油喷射式
净重（kg）：215 ；排量（ml）:1298
压缩比：11.0：1；变速系统：六个前进档；
座高（mm）:805;
最大功率[kw/(r/min)]; 128.63/9800;
最大扭矩[N.m(r/min)];141/7000;
轮距（mm): 1485;  减震系统：
前减震43mm倒立式前*，
后减震单筒油压弹簧；
制动系统：前轮为320mm浮动式双钻
孔碟配对向3活塞卡钳，后轮为240mm
单钻孔碟配对向双活塞卡钳；
轮胎规格：前120/70 ZR17，
后190/50ZR17，
燃油箱容积（L）：22。  

    风洞测试地点是在日本子弹头高速列车的风洞实验室里完成的。经测试，务求车身风阻减至最低，再配上一台水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门发动机，排气量达1298ml,令她能够在9800转时发挥出128.63kw的最大功率，在7000转时产生141N.M 的最大扭矩，其表现已经是同排量中的佼佼者。

    前大灯以上下方式集中在车
头的中央，以便RAMAIR进气口更
接近中央。    车身设计以流线型为主，并经过风洞试验。

    前避震、刹车和ZX-12R一样同是43mm倒立前*双盘320mm直径配TOKICO对象6活塞卡钳。轮胎前轮是120/70-17后轮190/50-17。车架和引擎也基本上是本公司生产的GSX-R750的超级放大版，电子燃油喷注，汽缸壁上还镀了陶瓷之类的东西，目的是减低磨损和防制发动机过热，水箱也是上下分体式的。因为单独开发一款发动机或车架成本非常高，而且GSX-R750的引擎和车架技术很成熟，只要注重车身的风阻系数才是重点。值得说明的是隼的型号是GSX1300R不要和GSX-R1300混浊在一起，因为“-R”是铃木厂的轻量化赛车。
    2001款的隼的侧面图装就象一个鹰嘴，而固定侧面板子的主螺丝就象鹰的眼睛，真是恰倒好处，其它没变。隼的0-100KM提速是2.421秒，急速310.32km（激光测速）。它的表盘刻度最高时速是350KM，最高转速13000转，是用液晶显示里程和小记单程的。前车把的正中央还打着隼的英文HAYABUSA的字样，它的意义由来我想应该是时刻提醒车主，自己的坐骑可不是一个等闲之辈。以隼的马力重量比来说，汽车要想超过它，马力必须要在1000匹以上。（兰博基尼鬼怪才550马力）

超硬双翼梁式车架   


    GSX1300R采用铝合金双翼梁式车架这一高科技产品，车架本身以扩张式设计，而车把及后减震的连接部分则以铸造式结合双翼梁部分。铝合金摇臂以方形断面更配设加强拱桥杆，令整个托架得以强化。



取材自赛车场并发展而成的铝合金双翼梁式车架  



SUZUKI空气直接导入系统   


RAMAIR进气过程  
    GSX1300R不只是与风阻搏斗，因为它也需要导入空气与燃油混合燃烧，令发动机有更高的表现，SUZUKIRAMAIRDIREDT（SRAD）在车的正面，GSX1300R的前大灯是上下两个集中在中央的原因是要将空气直接导入口更接近中央，以令空气直接进入化油器，提供最好的空气导入效果。

SUZUKI镀合金汽缸壁   

    经多年研究经验的累积，SUZUKI空气直接导入系统能提供强大进气给发动机，同时成功地运用在世界各地的摩托车比赛中。为了减少进气造成的阻力，GSX1300R采用了33 mm进气和27.5mm排气阀门，设在相反的角度（28（、14（进气，14（排气），压缩的18.8ml的T.S.C.C.燃烧室，能有效地燃烧，生产出更大扭力及最大的加速度。 公司在比赛中使用的镀层汽缸孔，采用镊、磷、矽碳化物等表层，名叫SUZUKI镀合金，即SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL（S.C.E.M.），将汽缸空间减至最低，令曲轴更短，减低重量，增加发动机冷却效果。低重量降低内摩擦，雾化油冷发动机，再配上六档变速箱，加上油嘴喷雾在最常用的4、5及6档的面层，增加了变速箱的耐用性。
四冲程4汽缸DOHC16气
门燃油喷射发动机，排
量1298ml,这就是HAYA-
BUSA的动力来源。  

无误的燃料喷射   


全新数码电子燃油喷射系统，
有8个触发点及4个感应器      该车的动力源自一台水冷并列4汽缸发动机，81mmX63mm的缸径X行程，总排量1298ml，双凸轮轴每汽缸4个气门，数码电子发动机控制系统结合无误的燃油喷射控制及全电晶体点火系统。
其实GSX1300R全套发动机是源自GSX-R1100发动机，在它的基础上开发出这台更高功率及更大扭矩的新发动机，是现今铃木拥有的最强劲的电喷发动机。
    每汽缸有独自燃油喷射系统来提供绝佳的喷射动作，与此同时还大大减轻车重。整套系统的压缩装置是设在油缸外而并非设在油缸内，最终达致减重及简化整体设计的目的。

高素质减震系统及行走装置   

    减震方面采用43mm倒立式前*，可调校式回弹，上落行程为120mm，后减震为铝合金减震架，可调校式弹簧，回弹力可作22段回弹调校，上落行程为140mm。前后轴承及弹弓臂支持点杆都是为减低重量设计。
    铝合金轮毂配放射性轮胎，前车胎为120/70ZR17，后车胎为190/50ZR17，前刹车系统为320mm浮动式双钻孔碟，配对向3活塞卡钳，后刹车系统为240mm单钻孔碟，配对向双活塞卡钳。
    以赛车型式设计的可揭式油缸维修起来很方便，有后座乘客扶手，乘客后座下有大型储物箱可容纳U锁，及可选择的附加中央支架，亦是GSX1300R的特点。

超硬的双翼梁式车架及43mm倒立前*  

其它   

      
速度表上的读数达340km  排气管装有无铅汽油催化器  赛车化的可揭式油缸  
      
两人骑行时可加上后座乘客扶手  可附加的中央支架  储物箱可容纳U锁及随车工具  

总结   

    其128.63kw的强大功率输出数值，肯定已经先声夺人，再加上43mm的套桶式倒立前*及320mm的浮动式双钻孔碟等，可以带给驾驶者无比的信心。

    Y2K真的是直升机的引擎...时速高达250mp/h

X1是Yoshimura的厂房亲自改装的....Carbon的....

谢谢分享～～
http://wenwen.soso.com/z/q100165959.htm
这辆也输给Y2k以及hayabusa X1吗？？

    貌似战奇道斧不输前面两辆，要排名的话，战奇道斧，Y2K，hayabusa。

战奇道斧是禁止在普通道路上行驶的，他不被承认为陆用交通工具。可是他的威力是无可比拟的。
但是这么一来，就没办法和另两辆比了。它比较类比收藏品吧。

Y2k的排气筒温度高达两千摄氏度以上，所以在国外Y2k 的车尾有个LCD荧幕，那是警告后面的交通工具别跟的太靠近，不然可能会导致车身损坏。
全世界只有十辆。

Hayabusa则是普通重机里的《王者》。

以上纯属个人见解所知，若有错误，请更正。谢谢。