raypsa
2013-9-12 11:52 AM
本帖最后由 raypsa 于 2014-9-30 12:29 PM 编辑
Proton Preve CFE 1.6L Turbo 的分享。
### 欢迎加入我们面子书的团队 ###
https://www.facebook.com/groups/1467825176791061/
我是 KL 区的一个无名小子。以前的我，是个喜欢驾手动排档的“快车”族。但随着时代的进步，年纪的增长，自觉手动排档有被取代的趋势。这也造就了我往后选择并喜欢上自动排档的原因。
2012年4月，普腾推介一辆标榜着国际车的先驱，生产了普腾有史以来最先进，也最有诚意的车
（Proton Preve）。
Proton Preve 配备着 --1,561 cc的涡轮引擎。
官方数据表示0 – 100 KM/H只需要9.6秒。
马力达到103/5000（kW/rpm）。
扭力还有205/2000-4000（Nm/rpm）。
拥有7前速+/-自动传动器。
官方数据所显示的极速为190 KM/H。
在2012年尾，我昔日的爱车长达16年的车龄，再加上常年维修费和种种的原因下，逼使我开始有了买新车的念头。
刚开始看车时，本来就不考虑普腾的，但本着不赶着买车的心态，也反正同价位不同品牌的车都看完了，所以就给了机会普腾，第一次去了解Proton Preve。就那么一次，它（Proton Preve）竟然紧紧把我吸引住。它的配备，它的外型，它的动力，它的价钱，它的一切一切。。。。。没办法离开。
以前的我是不支持普腾的，但因为Preve，我去了不同的普腾展示厅看了6次，试驾了5次。堪称有点疯狂。其实也不无原因，一者是为了更加了解“它”，二来也为了自己的选择没有做错而了解/试驾更多，免得往后日子后悔。
终于，下定决心打算购入这辆“它”。也开始了往后爱不释手的旅程。
接下的，就找来了很多资料（我的一点“省家”本性）。关于折扣的多寡，赠品，服务之类的。最后，得到了5000大元的折扣，还有个不错价钱的“昔日爱车”二手价。合约签署哪天，就真正开始了驾Preve的旅程。
驾了九个月的Preve，现在回想起开始的第一天也真的还历历在目。
我取车之前，已经在网上找了很多关于拿车时该注意的事项。取车当天，我大概花了1小时查看全车，里里外外都给检查清楚（但还是漏了，有个小伤口，瑕疵）。
第一天驾着新车，感觉很奇妙，很想立刻和人分享。就立马驾回家与家人分享。但家人的反应没有想象中和我一样（毕竟还是本地车）。
刚开始驾新车，没有发觉到很明显的问题。毕竟买前已经做了功课，所以就知道该有什么事情和态度去面对。有准备还是好的。也因此了解到刹车盘会有不平的问题。
1： 刹车盘有不平，需要回厂家索赔。最好要求厂家换4片刹车盘。免费。
当车速超过60KM/H，踩刹车器时会明显的感觉到车身的抖动（感觉就像车驶过减速黄线的那种抖动和声音）。别慌张，不是什么大事。我个人经验，驾驶有问题的刹车盘上下云顶多次都没事。但，还是要小心为上，去厂家索赔换新的就没事。
新车出厂，还有其建议。最好先去弄Balancing & Alignment。这个问题所发生的可能性是技术人员在试车后没有调回原厂的设定。
2：先弄Balancing & Alignment。在里程500以下得以免费。
新车驾驶上有个明显的问题。就起步时（1000rpm-1500rpm），有点拉牛上树的感觉。车子起步没力。这就要归咎于ECU/TCU Mapping的问题，但这问题现在都迎刃而解。因为近期普腾推出了新的ECU/TCU版本，也算是改善了起步迟缓的问题。还有，当进后退档时，车子不能第一时间立马后退，会有大概1-2秒的停顿。这问题也得到了改善。
3：新车在进行第一次例行维修时，记得要求更新电脑系统（Remap/Reflash ECU/TCU）
新车出厂之后，里程还没到1000时（也就是还没过第一次例行维修），还真的不敢操“它”。平均时速维持在100KM/H，但因为车子配备了涡轮的关系，动力的控制有时也会不知觉的踩上了160KM/H。在里程1000之下时，也没有太多的测试后感。
终于到了第一次的例行维修，因为已经在网上做了功课所以我也一便提出了投诉。他们厂家也一并解决，不再像以前爱理不理的服务态度。
4：当车速达到120KM/H或以上时，车后座的三角镜会有明显的风声。可以免费维修和更換。但并非每一辆车都会有这些问题。
终于过了第一次的例行维修，感觉到车换了新的润滑油之后，车的运作比较滑顺。也因为过了例行维修，开始了我的试车之旅。首先，我先小试云顶山路。一人上山，D档毫无压力，所有弯道全速通过（毕竟小弟不是车手，只能作以参考使用）。接下来，我也试了2人上山，也一并觉得D档足以应付。最近一次再攻山 路，3个大男人（体重每个大概65KG），D档上山路无疑面对了难题/压力，很多弯道都吃力不讨好。但后来换成S档，效果就不一样了，行云流水似的，每个弯道都挥洒自如。
话说下山的测试，因为Preve有Brake Assist功能的辅助，下山的每个弯道都轻描淡写，游刃有余。Preve的独立式悬挂系统，即使高速过弯都不会感觉到车身的不稳。
5：仪表板的抖动，尤其是主唱机的部分。
回过头来，先分享Preve的小问题。仪表板的抖动，这个是因为接口处太过紧密的关系，再加上仪表板里的锁接处不能牢固的稳住。尤其是主唱机的部分。为了这部分，我也研究并参考了其他车主的小小DIY – Engine Mounting（往下会多做解析）。
6：尾箱的杂声。可以自己慢慢寻找，也可交由厂家处理。
说到了问题部分，也该让各位看官知道下尾箱的问题较为严重。尾箱的杂声到现在还是没有一个完美的解决方案。尾箱杂声的来源有在后车座的喇叭位置。喇叭位置上的板块，可以自行加入隔音棉助以减低碰撞所产生的杂声。
Preve的驾驶稳重感不尽是在弯道上能够发挥，连高速大道都可轻松的飙至210KM/H（还有少许上升的可能）。选择Kesas Highway为测试地点，深夜2点。当过了收费站时，深踩油门，看着rpm的飙升还有时速不断攀爬，心确实有冷了那么一下下。但因为车身的稳定性强，再加上厂家的隔音效果中规中矩下，不会有“怕”的感觉。不知不觉间，时速已经达致190KM/H。稳定精神，握紧軚盘，再踩多油门，车速慢慢逼近210KM/H，那时的感觉实在有莫名的兴奋。车速维持了大概3分钟，我决意放慢车速，毕竟生命还是宝贵的。因为这次的测试，为我带来了小坏处“涡轮喉漏油”（Turbo Hose Leaking）。早上起身观察车库时，就发现了地上有一摊油渍。但Proton的诚意，5年的保家，所以在没有压力的情况下，回厂维修，也没受到刁难。技术人员也解释因为涡轮过于操作，导致喉管鬆了少许（看来这个就是所谓的品质管理问题）。
7：座椅出现声音，座椅套出现起毛的状况。
车驾三个月后，以上的问题都不再出现了。但面对新缺陷，椅子出现了“ yi gok yi gok”的声音。出现的原因应该不外乎用料的问题。解决方法就唯有回厂免费更换座椅。还有就是座椅套起毛，但我就比较温柔，没有起毛的问题，是其他车主的分享。但也不怕，回厂家更换即可。
8：自动电窗的杂声。
忘了分享一个Proton车的通病。自动电窗的马达有时无故出现杂声，PREVE电窗马达有十年保家，出问题隨时替換。
据知普腾最近撤退了产品出问题的30多个供应商，相信产品会精益求精。
DIY篇
Engine Mounting
引擎稳定器避震DIY。Preve的引擎稳定器不算糟糕但还是有点瑕疵。所以这个动作，是为了减少仪表板的抖动。虽然不可解决，但肯定减少，也不会影响保家。
German Sausage
我们称之为德国香肠。但这名字的来源就无从考究了。这工程只适合有涡轮的Preve。仔细检查涡轮的进风和出风喉，会发现到喉的材质不是很理想。所以我们自行把两个喉绑紧，然而达到进出风比较稳的效果。起步时也可以得到少许的改善。虽然办法不是完美，但初步的改造可对车认识更多。
Aircon Filter
有发现你们的爱车虽然已经每天洗车了，但总觉得车里面的灰尘还是很多。因为有个很重要的地方没有进行好的隔离。没错。就是冷气过滤网。原厂的过滤网洞口会略显大。所以我们可以自行购买多一片过滤网放于原厂的上面。进行多一层的过滤。但毕竟灰尘还是无孔不入的，所以只能减低灰尘而不是杜绝。有个后遗症，就是冷气风会变小。
+Ve cable
电箱（+）线拉去发电机。这个作用是为了把电箱的电更快速传达到发电机进行工作。这样有助于提高发电机的工作效率。记得加这电线时一定还要有一个断电器（Fuse）。还有，如果自行做的话，记得要确保每个接驳处要处理好。
改装篇
Ultra Racing Bar
这个小改装不会影响保家（如果没发生意外）。其实这东西，我们车也已经有的，只是小弟觉得不满足才换两支比较好的。过弯的稳定度加强。信心也增加不少。我们称之为防倾杆（Anti Roll Bar）。这个当然要给外面好的修车师傅弄，虽然贵，但个人认为效果值得。
ETC
电子油门控制器。车因为太重，所以起步时会面对拖牛的感觉。加了这东西之后，起步的迟钝给完全解决了。但这东西是为了消除起步问题而研发，绝对不是用来跑车。只是把油门的反应加快，轻松达到起步就能直接行走的效果。这东西不会也没有增加车的马力和扭力。
Drop In Air Filter
引擎进风过滤网。厂家的过滤网比较大洞，风进的也不稳定。换了这个的好处在于进风的稳定度加强后，起步的反应也获得了少许的改善。还有更主要的是，不用再浪费钱换新的。这个可以用到你卖车（当然也是要有基本的照顾）。
Car Camcorder
行车记录仪。顾名思义这就是一台记录你行车时路面情况用的。这个主要是为了记录前方/后方的车辆或状况。这是以防万一意外发生而派上用场。
耗油量篇
这个确实是很争议性的题目。因为每个人的驾驶态度 / 路况 / 脾气都有所不同。所以也真的只能作为参考。官方数据耗油量为6.6L/100KM。但我个人在高速大道可达到4.5L/100KM的佳绩。
很多人都说，新车如果系统运作还不纯熟，耗油量会比较高。但这问题没有发生在我身上，可能是我驾的比较温柔。新车的数据都可以驾到每一桶油跑500 KM++。之后每次的驾驶都是保持着这个数据，就算加了ETC。我通常都可以维持在RM 0.16 – RM 0.17之间。这些全部都是市区驾驶的路况。
可能我这人有点龟毛，所以做了个没什么人会做的试验和记录。根据普腾的官方数据，我们车的油缸是可以装下50 Liter的油。但在一次的意外试验下，我竟然可以装下70 Liter的油，实在吓人。就因为这次的意外试验，逼使我接下来跑了不同地方同品牌和不同品牌的油站进行试验。结果发现了，我们车油缸是真的可以装下70 Liter的油。
我个人的最高记录是一缸油可以行驶700 KM++（市区行驶）。
其实车是否省油，真的要视乎很多情况而定论。
意外篇
驾了9个月的新车，发生了三次比较大的意外。在这几个月里，也发生过轻微的碰撞后擦花了车身。虽然有Touch Up Paint补救，但因为手工的问题，还是会有明显的痕迹。第一次的意外就是前面所提起的涡轮喉漏油。第二和第三次就在近期也可算是同期所发生的。在一个漆黑的深夜，如往常的出席完聚会后回家。奔上平时再熟悉不过的回程，玩弄着朋友夜间传来的简讯。怎知，在一个笔直的路上有个突如其来的狗只从我的右方奔向左方，也因为我的一个不留神，正面的撞了上去。导致了我的前雾灯壳和Bumper破裂。这事情发生后的三天，我又遇上了另一起车祸，涉及的有四辆轿车，我就在第三辆。是个连环车祸，我更是四辆里面最严重的。我的前面引擎盖毁了，还有些车头部分。也幸好的是人没事，也有保险陪。算是不幸中的大幸。
最后感言，这车还是个不错的选择。虽然有点小问题。
话说有个问题时常被人问到，“什么车没问题”？
答案 ：。。。。 用来烧的车 ！！
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2012年4月，普腾推介一辆标榜着国际车的先驱，生产了普腾有史以来最先进，也最有诚意的车
（Proton Preve）。
Proton Preve 配备着 --1,561 cc的涡轮引擎。
官方数据表示0 – 100 KM/H只需要9.6秒。
马力达到103/5000（kW/rpm）。
扭力还有205/2000-4000（Nm/rpm）。
拥有7前速+/-自动传动器。
官方数据所显示的极速为190 KM/H。
在2012年尾，我昔日的爱车长达16年的车龄，再加上常年维修费和种种的原因下，逼使我开始有了买新车的念头。
刚开始看车时，本来就不考虑普腾的，但本着不赶着买车的心态，也反正同价位不同品牌的车都看完了，所以就给了机会普腾，第一次去了解Proton Preve。就那么一次，它（Proton Preve）竟然紧紧把我吸引住。它的配备，它的外型，它的动力，它的价钱，它的一切一切。。。。。没办法离开。
以前的我是不支持普腾的，但因为Preve，我去了不同的普腾展示厅看了6次，试驾了5次。堪称有点疯狂。其实也不无原因，一者是为了更加了解“它”，二来也为了自己的选择没有做错而了解/试驾更多，免得往后日子后悔。
终于，下定决心打算购入这辆“它”。也开始了往后爱不释手的旅程。
接下的，就找来了很多资料（我的一点“省家”本性）。关于折扣的多寡，赠品，服务之类的。最后，得到了5000大元的折扣，还有个不错价钱的“昔日爱车”二手价。合约签署哪天，就真正开始了驾Preve的旅程。
驾了九个月的Preve，现在回想起开始的第一天也真的还历历在目。
我取车之前，已经在网上找了很多关于拿车时该注意的事项。取车当天，我大概花了1小时查看全车，里里外外都给检查清楚（但还是漏了，有个小伤口，瑕疵）。
第一天驾着新车，感觉很奇妙，很想立刻和人分享。就立马驾回家与家人分享。但家人的反应没有想象中和我一样（毕竟还是本地车）。
刚开始驾新车，没有发觉到很明显的问题。毕竟买前已经做了功课，所以就知道该有什么事情和态度去面对。有准备还是好的。也因此了解到刹车盘会有不平的问题。
1： 刹车盘有不平，需要回厂家索赔。最好要求厂家换4片刹车盘。免费。
当车速超过60KM/H，踩刹车器时会明显的感觉到车身的抖动（感觉就像车驶过减速黄线的那种抖动和声音）。别慌张，不是什么大事。我个人经验，驾驶有问题的刹车盘上下云顶多次都没事。但，还是要小心为上，去厂家索赔换新的就没事。
新车出厂，还有其建议。最好先去弄Balancing & Alignment。这个问题所发生的可能性是技术人员在试车后没有调回原厂的设定。
2：先弄Balancing & Alignment。在里程500以下得以免费。
新车驾驶上有个明显的问题。就起步时（1000rpm-1500rpm），有点拉牛上树的感觉。车子起步没力。这就要归咎于ECU/TCU Mapping的问题，但这问题现在都迎刃而解。因为近期普腾推出了新的ECU/TCU版本，也算是改善了起步迟缓的问题。还有，当进后退档时，车子不能第一时间立马后退，会有大概1-2秒的停顿。这问题也得到了改善。
3：新车在进行第一次例行维修时，记得要求更新电脑系统（Remap/Reflash ECU/TCU）
新车出厂之后，里程还没到1000时（也就是还没过第一次例行维修），还真的不敢操“它”。平均时速维持在100KM/H，但因为车子配备了涡轮的关系，动力的控制有时也会不知觉的踩上了160KM/H。在里程1000之下时，也没有太多的测试后感。
终于到了第一次的例行维修，因为已经在网上做了功课所以我也一便提出了投诉。他们厂家也一并解决，不再像以前爱理不理的服务态度。
4：当车速达到120KM/H或以上时，车后座的三角镜会有明显的风声。可以免费维修和更換。但并非每一辆车都会有这些问题。
终于过了第一次的例行维修，感觉到车换了新的润滑油之后，车的运作比较滑顺。也因为过了例行维修，开始了我的试车之旅。首先，我先小试云顶山路。一人上山，D档毫无压力，所有弯道全速通过（毕竟小弟不是车手，只能作以参考使用）。接下来，我也试了2人上山，也一并觉得D档足以应付。最近一次再攻山 路，3个大男人（体重每个大概65KG），D档上山路无疑面对了难题/压力，很多弯道都吃力不讨好。但后来换成S档，效果就不一样了，行云流水似的，每个弯道都挥洒自如。
话说下山的测试，因为Preve有Brake Assist功能的辅助，下山的每个弯道都轻描淡写，游刃有余。Preve的独立式悬挂系统，即使高速过弯都不会感觉到车身的不稳。
5：仪表板的抖动，尤其是主唱机的部分。
回过头来，先分享Preve的小问题。仪表板的抖动，这个是因为接口处太过紧密的关系，再加上仪表板里的锁接处不能牢固的稳住。尤其是主唱机的部分。为了这部分，我也研究并参考了其他车主的小小DIY – Engine Mounting（往下会多做解析）。
6：尾箱的杂声。可以自己慢慢寻找，也可交由厂家处理。
说到了问题部分，也该让各位看官知道下尾箱的问题较为严重。尾箱的杂声到现在还是没有一个完美的解决方案。尾箱杂声的来源有在后车座的喇叭位置。喇叭位置上的板块，可以自行加入隔音棉助以减低碰撞所产生的杂声。
Preve的驾驶稳重感不尽是在弯道上能够发挥，连高速大道都可轻松的飙至210KM/H（还有少许上升的可能）。选择Kesas Highway为测试地点，深夜2点。当过了收费站时，深踩油门，看着rpm的飙升还有时速不断攀爬，心确实有冷了那么一下下。但因为车身的稳定性强，再加上厂家的隔音效果中规中矩下，不会有“怕”的感觉。不知不觉间，时速已经达致190KM/H。稳定精神，握紧軚盘，再踩多油门，车速慢慢逼近210KM/H，那时的感觉实在有莫名的兴奋。车速维持了大概3分钟，我决意放慢车速，毕竟生命还是宝贵的。因为这次的测试，为我带来了小坏处“涡轮喉漏油”（Turbo Hose Leaking）。早上起身观察车库时，就发现了地上有一摊油渍。但Proton的诚意，5年的保家，所以在没有压力的情况下，回厂维修，也没受到刁难。技术人员也解释因为涡轮过于操作，导致喉管鬆了少许（看来这个就是所谓的品质管理问题）。
7：座椅出现声音，座椅套出现起毛的状况。
车驾三个月后，以上的问题都不再出现了。但面对新缺陷，椅子出现了“ yi gok yi gok”的声音。出现的原因应该不外乎用料的问题。解决方法就唯有回厂免费更换座椅。还有就是座椅套起毛，但我就比较温柔，没有起毛的问题，是其他车主的分享。但也不怕，回厂家更换即可。
8：自动电窗的杂声。
忘了分享一个Proton车的通病。自动电窗的马达有时无故出现杂声，PREVE电窗马达有十年保家，出问题隨时替換。
据知普腾最近撤退了产品出问题的30多个供应商，相信产品会精益求精。
DIY篇
Engine Mounting
引擎稳定器避震DIY。Preve的引擎稳定器不算糟糕但还是有点瑕疵。所以这个动作，是为了减少仪表板的抖动。虽然不可解决，但肯定减少，也不会影响保家。
German Sausage
我们称之为德国香肠。但这名字的来源就无从考究了。这工程只适合有涡轮的Preve。仔细检查涡轮的进风和出风喉，会发现到喉的材质不是很理想。所以我们自行把两个喉绑紧，然而达到进出风比较稳的效果。起步时也可以得到少许的改善。虽然办法不是完美，但初步的改造可对车认识更多。
Aircon Filter
有发现你们的爱车虽然已经每天洗车了，但总觉得车里面的灰尘还是很多。因为有个很重要的地方没有进行好的隔离。没错。就是冷气过滤网。原厂的过滤网洞口会略显大。所以我们可以自行购买多一片过滤网放于原厂的上面。进行多一层的过滤。但毕竟灰尘还是无孔不入的，所以只能减低灰尘而不是杜绝。有个后遗症，就是冷气风会变小。
+Ve cable
电箱（+）线拉去发电机。这个作用是为了把电箱的电更快速传达到发电机进行工作。这样有助于提高发电机的工作效率。记得加这电线时一定还要有一个断电器（Fuse）。还有，如果自行做的话，记得要确保每个接驳处要处理好。
改装篇
Ultra Racing Bar
这个小改装不会影响保家（如果没发生意外）。其实这东西，我们车也已经有的，只是小弟觉得不满足才换两支比较好的。过弯的稳定度加强。信心也增加不少。我们称之为防倾杆（Anti Roll Bar）。这个当然要给外面好的修车师傅弄，虽然贵，但个人认为效果值得。
ETC
电子油门控制器。车因为太重，所以起步时会面对拖牛的感觉。加了这东西之后，起步的迟钝给完全解决了。但这东西是为了消除起步问题而研发，绝对不是用来跑车。只是把油门的反应加快，轻松达到起步就能直接行走的效果。这东西不会也没有增加车的马力和扭力。
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引擎进风过滤网。厂家的过滤网比较大洞，风进的也不稳定。换了这个的好处在于进风的稳定度加强后，起步的反应也获得了少许的改善。还有更主要的是，不用再浪费钱换新的。这个可以用到你卖车（当然也是要有基本的照顾）。
Car Camcorder
行车记录仪。顾名思义这就是一台记录你行车时路面情况用的。这个主要是为了记录前方/后方的车辆或状况。这是以防万一意外发生而派上用场。
耗油量篇
这个确实是很争议性的题目。因为每个人的驾驶态度 / 路况 / 脾气都有所不同。所以也真的只能作为参考。官方数据耗油量为6.6L/100KM。但我个人在高速大道可达到4.5L/100KM的佳绩。
很多人都说，新车如果系统运作还不纯熟，耗油量会比较高。但这问题没有发生在我身上，可能是我驾的比较温柔。新车的数据都可以驾到每一桶油跑500 KM++。之后每次的驾驶都是保持着这个数据，就算加了ETC。我通常都可以维持在RM 0.16 – RM 0.17之间。这些全部都是市区驾驶的路况。
可能我这人有点龟毛，所以做了个没什么人会做的试验和记录。根据普腾的官方数据，我们车的油缸是可以装下50 Liter的油。但在一次的意外试验下，我竟然可以装下70 Liter的油，实在吓人。就因为这次的意外试验，逼使我接下来跑了不同地方同品牌和不同品牌的油站进行试验。结果发现了，我们车油缸是真的可以装下70 Liter的油。
我个人的最高记录是一缸油可以行驶700 KM++（市区行驶）。
其实车是否省油，真的要视乎很多情况而定论。
意外篇
驾了9个月的新车，发生了三次比较大的意外。在这几个月里，也发生过轻微的碰撞后擦花了车身。虽然有Touch Up Paint补救，但因为手工的问题，还是会有明显的痕迹。第一次的意外就是前面所提起的涡轮喉漏油。第二和第三次就在近期也可算是同期所发生的。在一个漆黑的深夜，如往常的出席完聚会后回家。奔上平时再熟悉不过的回程，玩弄着朋友夜间传来的简讯。怎知，在一个笔直的路上有个突如其来的狗只从我的右方奔向左方，也因为我的一个不留神，正面的撞了上去。导致了我的前雾灯壳和Bumper破裂。这事情发生后的三天，我又遇上了另一起车祸，涉及的有四辆轿车，我就在第三辆。是个连环车祸，我更是四辆里面最严重的。我的前面引擎盖毁了，还有些车头部分。也幸好的是人没事，也有保险陪。算是不幸中的大幸。
最后感言，这车还是个不错的选择。虽然有点小问题。
话说有个问题时常被人问到，“什么车没问题”？
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