开门第一件事（交通篇上篇）：交通比较烦
地铁迟迟未来，新山公共交通系统多年来仰赖公共巴士担纲。图为“快巴”专用车道。（图：星洲日报）
车流量逐年增加、交通阻塞问题日趋浮出台面，公共交通系统使用率若持续偏低，未来的交通问题將更加严重。（图：星洲日报）
巴士迟迟未来，新山公共交通系统多年来仰赖公共巴士担纲，如今依斯干达特区带动新山基础建设发展，公共交通仍存在诸多弊端，民眾迫切期盼公共交通系统能大幅改进。
公共交通系统是重要的城市基础建设，隨著依斯干达特区各项发展如火如荼展开，来往新山这座南方门户的人口日趋增加，碍於公共交通系统的不完善，即使费用较低，许多民眾选择以私家车代步，造成公共交通使用率偏低。
配合此上下篇专题报导，星洲日报记者走访新山各巴士总站，从公共巴士司机、搭客口中一探端倪，从中瞭解公共交通系统的现况与弊端，以及他们对於改善公共交通的意见。
此外，记者也透过专访大马依斯干达公共交通机构执行长莫哈末卡达菲，瞭解有关当局提昇公共交通系统的方针，而访谈內容將出现在下篇中。
你知道我在等你吗？
一等再等，等了又等，巴士怎么迟迟还不来！俗话说：“一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴”，对许多巴士乘客而言，令他们苦恼的，无非长时间等候巴士。
乘客向星洲日报反映，公共巴士不准时是新山公共交通系统的弊端之一，其他不足之处，尚包括巴士趟数不够频密、路线覆盖率不广（尤其是住宅区）、车站没有各语言指示牌、一些地区有车站却没有巴士川行、巴士司机態度问题、巴士车站不时有扒手等，都需要逐步改进。
他们认为，新山公共交通系统近年来已有提昇，但整体来看，若只有公共巴士担纲，確实来得不足，毕竟巴士公司有一定的商业考量，一些偏远的路线往往少有巴士川行，民眾惟有花较多的钱乘搭德士。
有受访者认为，新山基础建设发展日趋蓬勃，公共交通系统必须更全面化，而他们希望看到的是，新山能儘快迎来地铁、轻快铁或单轨列车，大大改善现有的系统。
另一方面，亦有部份乘客认为新山的公共巴士系统相当不错，一些主要路线，尤其是市区往东北或西北区的巴士趟数多，无需等候多时，十分方便。
外国人意见
爱尔兰心理学博士加布礼艾尔：新山绝对须捷运服务
“新山属发展中城市，公共交通系统只有巴士担纲是非常不足的，现阶段，新山绝对需要地铁或轻快铁服务。
目前我与儿子住在振林山地区，每天早上7时得起身，乘搭公共巴士到新山市区执教，碍於所居住的地区没有公共巴士川行，我每日得花费至少40令吉乘搭德士，往返振林山巴士总站。
振林山没有巴士直通到我所执教的地点，我得从振林山搭巴士到拉庆巴士总站，再转巴士到新山市区。
“一般上，我得花上至少2个小时往返住家与工作地点。”
体验了近1个月的公共巴士服务，我认为新山的公共巴士服务大致上不错，也相当舒適，但从新山市区往返振林山的趟数应增加。
我曾在加拿大居住过20年，也曾旅居澳洲墨尔本，两地的公共交通，尤其是地铁服务都非常完善，有鑑於此，我希望新山也能仿效这些大城市，逐步改善公共交通系统。
即便乘搭公共巴士较费时，但搭巴士能让我对大马有更深的认识，也能藉此接触这个地方的人与事物。”
乘巴士到3地区
记者体验苦与乐
为了体验乘搭公共巴士的苦与乐，星洲日报记者从新山市区分乘巴士到乌鲁地南、古来及实达热带花园。
乌鲁地南及古来的路线，记者亦乘搭大马依斯干达快捷巴士（BeXTRA），体验该巴士与普通公共巴士的不同点。
黄亚福街往返乌鲁地南巴士总站
巴士內部不乾净有异味
搭客较少司机不开车
记者在上午10点50分上车，巴士內有数名搭客，但巴士並未开动。等了20分钟后，较多搭客陆续上了巴士，巴士司机才开车。
根据观察，该辆巴士的內部並不乾净及显得陈旧不堪，还发出一些异味，有些座位也遭人蓄意涂鸦。一路上，乘搭巴士的搭客大多数是巫裔和印裔友族，当中也有一些外劳，而华裔搭客则是极为少见。
回途时，记者乘搭了大马依斯干达快捷巴士，巴士內部非常乾净，巴士內的走道也相当宽阔，座位也很舒適。
黄亚福街往返古来巴士总站
搭客以本地人为主
民眾拦截司机不停车
记者上午10时50分上了大马依斯干达快捷巴士，巴士內的搭客並不多，以本地人为主。
逾55分钟的车程，记者顺利抵达古来巴士车站。
记者乘坐普通公共巴士回返新山，途中数名欲乘搭巴士的民眾在路旁拦截巴士，不过，司机並不加予理会，相信是为了安全起见而不隨意停车。
黄亚福街往返实达热带花园
没有直通巴士
转车往返耗逾3小时
记者抵达黄亚福街时，被告知该路段並未有直通车往返实达热带花园，必须先乘搭巴士到拉庆巴士总站，再转搭巴士到实达热带花园。
当记者抵达拉庆车站时，等了逾20分钟，方搭上依斯干达巴士，前往实达热带花园，巴士的搭客並不多，一眼望去仅有5人左右。
顺利抵达实达热带的巴士站后，记者等了超过30分钟，才盼得巴士到来。
前前后后，记者耗了逾3小时往返实达热带花园及黄亚福街。
司机有话说：
佐肯丁比亚斯：本地人少搭公巴
公共巴士司机佐肯丁比亚斯（55岁，有10年经验）坦言，相较过往，目前搭公共巴士的本地人越来越少，绝大部份是外劳，尤其是公共假日，巴士上的脸孔大都是缅甸、尼泊尔、印尼、越南人。
他也说，目前新山的公共巴士公司眾多，许多热门路线往往有多家公司的公共巴士川行，如此一来，竞爭较过往激烈，巴士司机有时载的搭客也不多。
玛阿林：公路设计有问题
驾驶公共巴士13年的玛阿林说，时间是乘客选择搭巴士与否的关键，常有民眾担心巴士慢到达目的地而选择其他交通工具。
实际上，他说，巴士之所以慢到达，端倪源自公路设计，因为很多巴士川行的路段狭隘，加上交通灯、十字路口、三岔路口甚多，巴士容易陷入车龙中，尤其是在上下班繁忙时间。
他坦言，有时为了避开车龙，巴士司机惟有绕远路行驶。
“要改善公共交通系统，至关重要的是要拓宽公路，减少交通灯。”
乘客有话说：
吴小姐（30岁，待业中）：对新山公巴缺信心
她对新山的公共巴士系统相当不满，在乘搭巴士时，常得花上半个小时以上的时间等候巴士。
她透露，基於这点，她对新山的公共巴士缺乏信心，出外时都会儘量要求家人和朋友载送，避免搭巴士。
巴士站告示牌没显示路线
她说，虽然她住家附近设有巴士站，但却不敢在该巴士站乘搭巴士，因为巴士站的告示牌並没有显示巴士的行驶路线。
“本地公共巴士系统应多向新加坡学习，在巴士的告示牌上显示路线，让搭客清楚知道该辆巴士的行驶路线，这样搭客才能安心地乘搭巴士。”
俊安（27岁，报运输业员）：仅1人巴士不停
从丰盛港来新山工作逾3年，对这里的公共交通系统留下不错的印象，他举例，去城中坊的巴士每半小时就来一趟，对他来说是非常方便的。
不过，他表示，曾经耗费一个小时等候巴士，但是，这並不足以影响他对这里的公共交通系统的印象。
“如果巴士站只有我一人时，巴士司机通常都不会停下来，儘管我已经做手势示意他停下。”
他说，这已经不是他第一次面对这方面的问题了，因此，他希望有关当局能够改善这个问题。
王子安（40岁，在新加坡工作）：盼增加趟次
他对新山的公共巴士服务不满意，服务素质有待加强。
他透露，他有时得耗费一段时间来等巴士，而最久的纪录是长达半个小时左右。因此，他希望巴士的趟次能增加，並能准时到达目的地接送搭客。
他说，相较之下，檳城及新加坡的公共巴士服务素质远比新山出色，因次，他希望新山的公共巴士系统能多向檳城或新加坡学习。
“新加坡的公共巴士系统都很有规划，而且巴士都会准时出现接送搭客，在高峰时段还会適时地增加巴士的趟次。”
张小姐（18岁，学生）：巴士等客迟迟不走
有些巴士司机为了爭取载送更多的搭客，经常会停在黄亚福路的路边等候更多搭客，迟迟不肯离开，耽搁了搭客的时间。
她也说，自己在新山中央车站搭巴士时，经常得花上30到45分钟的时间等候巴士，让她倍感困扰。
法依扎（46岁，兼职代理）：没准时载搭客
她在新山中央车站受访时表示，碍於巴士没准时载送搭客，她经常得花上半个小时等巴士，对此非常不满。
“有些巴士司机没遵守时间表，常耽误载客时间，导致搭客在车站苦等巴士，巴士公司应增加巴士趟数，並改善司机的態度。”
艾拉（26岁，家庭主妇）：每次准时抵达
对新山的公共交通系统表示满意，並称巴士都会在预期的时间抵达巴士站，因此，她不需要等候太久。
来自印尼的艾拉嫁来大马已有9年，常常都会跟隨丈夫乘搭巴士到哥打丁宜，她表示，巴士每次都会准时抵达，所以並没有耽搁她太久的时间。她透露，自己也会搭巴士去城中坊，因为去该地点的巴士有很多趟，因此错过了一趟也不会紧张。
（星洲日报／大柔佛）
楼主: plouffle
