[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

法拉利和雷诺律师代表咬定“扩散器帮”设计违规


　　法国当地时间4月14日10:00，决定“布朗、丰田和威廉姆斯多层结构扩散器合法性”的听证会在巴黎举行。上诉方法拉利、雷诺的法律代表在听证会现场接受媒体采访时一致认为扩散器帮的设计违规，并点明这是他们上诉的根本原因。

　　如我们之前的报道，本次听证会的争论焦点已经不再停留在175毫米的高度限制和气流通道的层数上，而是BGP001、FW31和TF109开凿在底板上的开孔。法拉利技术代表托兹(Nigel Tozzi)强调，他们之所以提起上诉，并不是因为自己没有想到这样的设计，而是这样的设计逾越了规则。

　　“我们提起上诉并不是因为没有尽可能的利用机会，而是因为布朗、丰田和威廉姆斯没有按照规则办事。”法拉利车队的法律代表托兹(Nigel Tozzi)在听证会现场接受《联合通讯社》的采访时说道。

　　而雷诺车队法律代表安德鲁-福特(Andrew Ford)亦表达了同样的观点。他指出R29之所以没有使用这样的设计方案，是因为FIA当初告诉他们该设计不合法。

　　“这并不是因为雷诺错失良机，而是因为FIA曾经说过这是非法的。正式因为这个原因雷诺放弃这样的扩散器。”安德鲁-福特说道。

　　安德鲁-福特所言我们曾在之前多次报道。早在2007年，红牛和雷诺就曾向FIA咨询过设计扩散器是否允许在底板上开孔？结果得到的回复是“NO”。

　　如今眼见BGP001、FW31和TF109在底板上开孔FIA却认为合法，这让红牛和雷诺感到困惑。对此，F1主管团体给出的解释是：“红牛和雷诺当初问的不是一个地方(即和布朗等三支车队开孔的位置不同)，所以答案自然不同。”

　　关于底板的开洞原则，2009版F1技术规则3章12条5款的原文是这样描述的：“如果直接从下方看，看不到任何车身部件，位于基准面和阶梯面上的全封闭孔是允许的。”FIA现在之所以判断布朗、威廉姆斯和丰田的开孔合法，是因为这三车的孔开在规则描述的两个平面的交汇处，即基准面和阶梯面的交汇处。这是本案的关键点。

　　现在，尽管法拉利和雷诺的代表咬定扩散器帮的设计违规，但布朗GP的老板罗斯-布朗仍对情况表示乐观，他确信FIA最终将作出对他们有利的决定。

　　“当然你不可能有100%确信，但是我希望常识判断倾向我们这边。”布朗针对裁决可能的结果对BBC说道，根据国际汽联在此前发布的信息，本次听证会的结果将在周三下午公布、也就是明天下午。

真希望可以判扩散器非法....
不然法拉利想在这一季站起来是不可能的!!
拜托!!

被判合法了

法拉利完蛋了。。不过6月多，可能会用那种的扩散器...

到那个时候，
世冠都几乎敲定了咯！！！
被判合法，超显！
F1直接没看头！

是咯..
可能有人多几个积分，就是世界冠军了。。

可能全部车队用这种扩散器过后，会争分站冠军呢？em0013

迈凯轮F1中国站官方前瞻：改进速度够快 力求积分


                                                   迈凯轮战车


　　汉密尔顿(LEWIS HAMILTON)

　　“我真的喜欢在上海比赛–赛道很好地融合了快速和慢速区，为车手们提供了几处好的挑战。找到正确的设定很重要，在通过高速弯道时你需要速度和平衡，但在发夹弯却需要像样的机械抓地力。我们去年表现不错，虽然我预料这个赛季我们没有那种性能优势，我认为我们全都期待一场好的表演。希望我们为这场比赛给MP4-24添加的一些升级零件将有益处：如果我们能在排位赛中取得更靠前的发车位置，并频频挑战积分，那就非常鼓舞人心。”

　　科瓦莱宁(HEIKKI KOVALAINEN)

　　“上海国际赛道的最佳弯道是六号弯和七号弯–它们是左右向的快弯。六号左弯几乎是平的，接着你减一个挡位用很高的速度转向。因为各种各样不同的弯道，很难找到理想的设定：有些大力制动的快速S弯和高速转向，需要很好的空气动力组合，而对一些较慢弯来说，机械抓地力很重要。这关系到折衷的考虑–它确实是车手和工程师们的一个挑战。但是至少你能超车–主要是在进入四号弯、十号弯和十三号弯之时–因此我希望本周末我们会看到一些精彩的比赛场面。”

　　马丁-惠特马什(MARTIN WHITMARSH)，迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官

　　“我们有理由对我们在2009赛季开头几场比赛中的表现感到既失望又乐观：失望在于我们仍然不具备令我们能够和领先者争夺所必要的技术组合；乐观在于我们取得进展的速度够快，我们应该可以频频地力求积分。本周末的比赛将看到MP4-24上多了一些新零件，我们没指望它们会彻底提升赛车的潜力，不过它们应使我们比在开头两场比赛更往前接近一点儿。”

　　罗伯特-豪格(NORBERT HAUG)，梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“去年，汉密尔顿在这条赛道上比赛表现优秀并获胜。今年的中国大奖赛，我们的目标必须是从比前两场大奖赛中更靠前的位置发车。那两场比赛显示了取得积分甚至登上领奖台都有可能，即使基本速度不够好。车队进一步改进了技术和空气动力组合，应能使我们又取得一个小进步。”

　　中国大奖赛数据

是啊,刚才放工回家的路途听广播已经知道了!!唉...
糟糕了喽....我们担心的终究发生了!!!

　　和往年相比，由于本赛季中国大奖赛提前至赛季第3站，备战紧张程度自然大不相同，而有别于往季的最大特点恐怕在于：09赛季中国大奖赛各车队的工作进度很难和成绩成正比，并非进度最快、工作最紧张的车队就能得到最好成绩的回报。

　　周二早晨，当我们摄制组一行抵达赛场的时候，迈凯轮、法拉利两大豪门依然是进度最快的车队，这与他们新赛季几乎触及历史底线的糟糕开局形成鲜明对比。更具讽刺意义的对比则是：布朗GP这匹今年成色最足的黑马，在维修间搭建等备战方面却是进度最缓慢的一支车队，在大部分车队都已主体完工之际，他们才刚刚动手，而且在现场的工作人员数量也远远少于其他车队，或许这就是老板罗斯·布朗裁员政策带来的恶果。

　　赛季前两站的意外频频，让扩散器成为眼下围场内的一号热门话题，似乎只要拥有了双层扩散器，距离胜利就不会遥远。而在大奖赛进入上海时空之际，远隔万里之外的巴黎进行的听证会，直接牵动着上赛道全体备战人员的神经。其中，迈凯轮车队的两手准备尤为引人侧目。早在12日，当其他车队还只有集装箱抵达维修间区域时，迈凯轮的“单前锋”工作人员就现场办公了。除了从上一站马来西亚雪邦转场而来的装备外，还有几个集装箱是从迈凯轮位于英国沃金的总部运抵上海，这些驰援的装备包括了赛车前鼻锥闭口以及开口的两套空气动力学套件(如左小图)。据悉迈凯轮可能根据巴黎听证会裁决的最终结果，决定最终采用哪套空气动力学部件。

　　除去这些常规备战之外，在上海还有一项特殊战备工作，那就是晒干车队的各种装备。由于马来西亚的暴雨，加之近两天上海天气潮湿，很多车队的装备都显得潮乎乎的，因此在周二，当维修间搭建工作基本完工之后，大部分车队纷纷把暖胎毯、头盔和制服等装备拿出来晾，这样的奇景在任何一条赛道都是鲜见的，看来马来西亚那场导致比赛腰斩的暴雨造成的后遗症，到上海的时候依然没有痊愈。

　　特约记者罗乐报道  2009赛季F1大奖赛马来西亚站的“武斗”结束后，各车队的智囊并没有随队前往上海备战，而是纷纷搭乘航班穿越欧亚大陆来到了距上海万里之遥的法国巴黎，参加4月14日FIA(国际汽联)组织的特别听证会。在这里，F1上演了一场针对多层结构扩散器是否合法的“舌战”，胜负结果预计在今日公布。

　　新赛季以来关于扩散器的各类争议已经充斥于F1围场。简而言之，就是布朗GP、丰田、威廉姆斯3支车队利用规则漏洞增强了扩散器性能，从而获得了其他车队无法企及的竞争优势。在澳大利亚和马来西亚站中，法拉利为首的多家车队曾先后提出抗议，却均遭到了赛会干事的驳回，理由是：并未违反规则。心有不甘的反扩散器联盟随即对干事裁决提出申诉，于是就有了14日巴黎时间上午10点召开的听证会。

　　10支车队中除了印度力量，其余均将参加庭审(红牛系有2支车队)。法拉利、雷诺、红牛与宝马是提出诉讼的车队，而“扩散器帮”也来到了巴黎捍卫“知识产权”。被“伪证门”困扰的迈凯轮车队也被要求列席，由于银箭此前对扩散器态度较为暧昧，FIA要求他们给出来自两大势力之外、较为中立的意见。值得注意的是，迈凯轮在这次听证会中的倾向与表现，必然会对本月29日举行的“伪证门”听证会产生微妙影响。

　　法拉利来势汹汹，车队顾问罗伊·拜恩亲自率团前往巴黎。自1997年来拜恩设计的赛车已为跃马带来70余场分站赛胜利、6个车队总冠军、5个车手世界冠军，堪称F1界技术泰斗。4月12日，拜恩公开指责“扩散器帮”的违规是板上钉钉的事实，因为他们在底板上开孔的行为违背了15年来F1的行规，而这也是引发其他车队争议的焦点。拜恩并不赞成对方“我们没有违反白纸黑字”的狡辩，他指出并不是其他车队没想到利用漏洞，只是他们“非常自觉地”回避了这一点。

　　2007赛季雷诺与红牛车队就曾经征询过FIA类似的设计，而当时的官方批复是“NO”。旧事重提，如今官方给出的解释是“位置不同、答案不同”。布朗大喊法拉利前同事在报复，法拉利律师却反击“同行都否定的情况下，只有傲慢自大的人才会坚持己见”。

　　来自世界各地的记者早已将位于巴黎协和广场的FIA总部围得水泄不通，各路官员出入的照片占据了体育媒体头条，忙坏了黑衣保镖。与专家怒目相对不同，媒体却倾向于此事不了了之，他们认为即便扩散器违规，布朗GP被取消成绩的可能也微乎其微，只有F1官网称“那样的话前两站后车队、车手积分会重新洗牌”。

　　更多数的预测则均是“扩散器不违规，其他车队纷纷跟上研发”的结果。有趣的是，媒体还挖掘出了更多扩散器事件的内幕：布朗早在1年前就提醒同行改革扩散器规则，可大家却无视这一建议。如今布朗尝到了甜头，雷诺老板布里亚托利却说布朗耍赖的言论，反而有些“吃不到葡萄说葡萄酸”的嫉妒。

　　围场中的20位主力车手自然站到了各自东家一边——巴顿还扬言布朗GP会有扩散器续作；莱库宁、阿隆索两位世界冠军却表示如果扩散器合法，没有人会追得上BGP001赛车！理由？赛季已经决出两站，布朗GP攒足25分，其他车队若想安插新扩散器就必须与时间赛跑。迈凯轮带到上海的新扩散器，仅仅是个半成品；法拉利由于赛车理念不同，加入新扩散器甚至需要对F60进行“大修”！因此即便各队研发出了“加强版扩散器”，2009赛季的F1争冠悬念恐怕也早已结束了。至于格洛克，他根本就不相信布朗GP会受处罚。

　　14日的听证会结果预计在北京时间今日公布，如此一来中国大奖赛首次新闻发布会的“中国风”主题可能要被“扩散器帮成绩算不算”取而代之了。

　　记者石一瑛上海报道  往年中国站作为“背靠背”比赛中的第二站，车手大都选择周三从日本直飞上海不同，今年赛前的两周休赛期众车手各自忙碌，然而抵达上海的时间反而大大提前。

　　上周日晚间，刚在上站比赛中登上领奖台的丰田车手格洛克率先抵达上海，入住大宁喜来登酒店。而往季热闹程度仅次于周三的周一倒相对平静了许多，车手更多选择了周二抵达。周一抵达的雷诺车队人员在浦东机场留下了无数欢声笑语，向来作风浪漫的法国车队在机场“丢了”一名工作人员，看到机场接待着急地找得满头大汗的窘状，不少雷诺成员竟争先恐后向接待建议道，“没事，把他丢机场好啦！”

　　如今越来越热情高涨的车迷们，已然将狂欢从赛场内延续到了赛场外——浦东国际机场、上海的各大豪华酒店门口四处可见等待车手的痴情身影。由于时差关系，欧洲的航班大都在14日一早抵达浦东国际机场。当天早间来自欧洲交通枢纽之一巴黎的航班，自然不会轻易被车迷们放过，这一次他们果然没有失望——最年轻两届世界冠军得主阿隆索率先出关！一脸轻松的西班牙人在一个不漏为车迷签名的同时，还和自己的拥趸开起了善意的玩笑，当被问到下榻酒店时，一贯“诚实”的阿隆索告诉车迷们自己将入住位于中心城区的四季酒店。结果一个多小时后，悠闲的西班牙人却在相距四季酒店五分钟车程的万豪酒店门口和等待自己的车迷们相拥、合影，甚至还闲聊了“是不是将要升级当父亲”的八卦话题。

　　周二早上等来阿隆索似乎给了车迷们无尽信心，周二下午的浦东机场聚集了更多车迷，而他们中的大部分目标明确——芬兰“冰人”莱库宁。结果却等来了从迪拜度假前来的马萨一家，等来了结束迪拜商业活动立即转场的小皮盖，等来了近来春风得意的布朗车队老将巴里切罗，甚至等来了从瑞士出发来到上海的维特尔。万众期盼的莱库宁却难觅踪影。而和莱库宁私交甚笃、同样从瑞士出发的维特尔则成了接机车迷眼中的“香饽饽”，德国小将一边为车迷签名，一边还不得不接受车迷们“拷问”关于好友的问题……

　　而周二晚饭前尚未抵达的几位车手中包括汉密尔顿、库比卡等大牌，接下来商业活动不断也使得他们在赛前难以得到很好休整。汉密尔顿在周二晚间抵达之后，将面对今日一天两场的走秀。4月15日一整天，最年轻的世界冠军将在“伪证门”的阴影下连续出席锐步和美孚1号两场商业活动。而周三下午两点，库比卡则将携手上站刚大放异彩的队友海德菲尔德，一同现身繁华的淮海路华狮688广场宝马车队见面会，为到场车迷签名。

　　一年一度的F1中国站，从来都不是一场简单的比赛，而是属于车迷的整整一周的狂欢嘉年华。