proton wira 1.6如果不换引擎的话，要怎么改才会有力~~

动作要快啊，明年6月就没有halfcut了，我们伟大的政府不给进口了

    酱我的朋友骗我了，他跟我讲wira1.8有SOHC跟DOHC～～～不过力水好像有差。。。

    酱如果换了进口的engine，坏了不是惨？？？都没有货了。。。

    我有看过本地wira4G93 SOHC的。

手牙还是auto
加cyclone3和换8只脚的plug，冬菇头，油压

1.6CC还有个改法，不能在这里说，之前有人改过，还能跟civic 2 door B16A 跑，只输一个车位~~

还有1.8 DOHC 能跑赢1.6 MIVEC的，如果你有去PG看就懂了~

    已经成为定局了吗？？

    我也很担心 。。

请问你懂wira Injection的回油阀有pressure control的吗？
可调油压你们通常调到多少？

國產外國車價格漸拉近
換車率增二手車料跌價
（吉隆坡14日訊）國際顧問公司Frost & Sullivan（簡稱F&S）預計，經濟復甦更多車主換車，使二手車供應增加，預計二手車價將下跌。

同時，在東協自由貿易協議（AFTA，簡稱東協自貿）下，國產車與外國車的價格差距將在10年內逐步拉近。

F&S亞太區的伙伴加文穆亞指出，國內經濟處復甦階段，相信更多消費者將會趁機換車。

“尤其是在03至05年間購車的車主，更會因車齡超過5年，選擇汰舊換新。”

他今日出席F&S主辦的2010年汽車業前景匯報會后，發表談話。

在新國家汽車政策（NAP）下，明年6月開始，將廢除進口二手零件或組件，加文說，二手車商因此需使用貴零件，但在消費者大舉汰換舊車，二手車市料將面臨供過于求。

“為刺激新車銷量，車商將積極推出促銷活動，被汰換的舊車將充斥市場，在這樣的情況下，二手車價自然下滑，但相信跌幅應不大。”

另一方面，我國自今年1月1日落實東協自貿協議，從東協國家進口的整裝汽車（CBU），進口稅已由5%減至0%，換言之，外國車價自然也會隨之滑落。

詢及東協自貿協議將對本土汽車市場帶來影響，加文披露，這項協議落實至今僅半個月，短期內影響並不大。

“在我看來，這項協議並不會影響國內汽車業架構，相反消費者在購車時，將能有更多選擇。若以長期來看，相信在5至10年時間內，外國車與國產車的價格差距將逐步拉近。”

至于本土車商是否能應付這一輪轉變，他認為，本土車商應做好準備，加速提升生產的汽車品質，才是應對之策。

料不重推報廢計劃

隨著經濟復甦，政府將不再推出汽車報廢計劃，但F&S預計，政府5年后將會再推行早前受阻的汽車年限（ELV）政策。

加文指出，經濟已逐漸走穩，政府已沒必要再推出汽車報廢計劃。

“汽車報廢計劃雖好，但也僅是在經濟不景氣的時候，力保國產車銷量不跌。但經濟已日漸好轉，我認為，今年是不會再推出這項汽車報廢計劃，因此才會有汽車年限政策，以取代汽車報廢計劃。”

他透露，自政府在去年3月推出汽車報廢計劃后，截至11月底，計有3萬 1046名消費者選擇報廢舊車。

“這同時也讓汽車總銷量（TIV）免于下跌6.5%。”

政府早前宣佈新國家汽車政策的18項新措施時，曾計劃自今年1月1日開始，強制要求車齡15年或以上的汽車，每年更新路稅前必須進行全面驗車，惟最終在市場反對聲浪下，只得終止汽車年限政策。

但他認為，政府終止汽車報廢計劃之余，將把焦點放在推動國內汽車業發展事項。

“我認為，政府計劃推出汽車年限政策，其實並不容易，這是個艱難決定，但最后卻因不被市場接受急忙喊停。不過，我相信，政府5年后，應會再次推行這項終身的汽車政策。”

今年銷量料增4.5%
55.5萬輛寫新高

F&S預測，今年的汽車銷量料可錄得4.5%增長，同時將刷新歷史新高銷量的 55萬5000輛，但利率若上調則另當別論，恐打擊消費信心。

加文指出，目前預測是以現有偏低利率為假設，短期內若上調（利率），消費信心首當其衝。

“除了上述考量因素，當然還有全球經濟走勢及振興配套的推出。在我看來，利率短期內應不會有變化，全球經濟目前趨穩，加上陸續有多用途休旅車面市，相信都能激勵市場買氣。”

他說，我國人口日益增加，年輕人料成購車主力群。

“他們（年輕人）因為工作需要，選擇購車代步，無論景氣好壞，大家還是要用車，政府雖已致力改善國內公共交通系統，但還是無法面面俱到。

他透露，若消費者能力不足，則會選擇購買便宜汽車代步。

加文預計，去年12月的汽車總銷量或錄得4萬1000輛，全年銷量則達53萬1000輛。

休旅車國產車戰場

隨著普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）與第二國產車（Perodua）相繼推出多用途休旅車（MPV），兩家國產車商今年料將透過多用途休旅車市場一決高下，以攻佔更多市佔率。

加文指出，兩者推出的休旅車，無論是價格或特點都不相上下，這將在市場上形成激烈競爭，估計雙方今年的市佔率將會很接近。

目前是由第二國產車領先，估計其去年市佔率達33.4%。但普騰估計將會以30.4%的市佔率緊隨其后。

推出普騰依蘇拉（Proton Exora）后，普騰表明希望借此增加1.9%市佔率﹔第二國產車Alza的面市，有利進一步鞏固市場領導地位，為大馬最大的汽車製造商。

加文預計，今年多用途休旅車市場將會快速增長達12.7%。基于多用途休旅車與轎車的價格差距不大，所以消費者寧可選擇前者。

談及普騰控股的策略聯盟時，加文說，策略聯盟最好可在短期內完成，將可幫助普騰更容易進軍海外新市場、提高產量及加強素質。

中國車3年內不構成威脅

中國車商進軍大馬汽車市場乃屬起步階段，加文預計，消費者對“中國製造”的信心未足，因此中國車商未來3年仍不會對大馬車商構成威脅。

他認為，中國車在大馬汽車市場市佔率不會很顯著。

“若中國車商要在大馬市場立足，他們必須持續投資在售后服務及打響品牌，提高本地消費者的信心。

他說，原因是許多人都認為，雖然“中國製”的產品價格便宜，但大眾對產品素質及售后服務設施依然存有很多問題。

因此，消費者仍對“中國製”產品沒有很大信心。

消費者在購買貨物時，除了對價格敏感以外，他們都很謹慎的選擇產品品牌及素質。

受惠於燃油補貼
低容積量車需求增

重組后的燃油補貼，或成為消費者購車考量最重要因素，或更趨向購買引擎容積量（cc）較低的車款。

對于政府即將在5月1日落實重組后的燃油補貼制，加文相信，消費者或因此考慮購買低引擎容積量的車款，屆時高引擎容量的車款，銷量或受打擊。

“這是很自然現象，尤其是那些欲購買C-segment轎車的消費者。他們想，為何只是因為擁有高引擎容量的車，就得加重每個月負擔。”

基于上述原因，他說，消費者或傾向購買低引擎容量車款。

貿消部上週四（7日）指出，政府自5月1日開始，只讓有資格的大馬公民享有Ron95汽油每公升1.80令吉（補貼后的價格），補貼方式將以引擎容量計算。

加文透露，隨著經濟復甦，進出口業相繼改善，相信有更多商品將從一個國家，被運至另一個國家，屆時油價或走高。

“這是供應與需求的問題，當需求上揚，油價自然跟著走高，消費者難免受油價高漲之苦。”

油電混合車
需降價才有市場

油電混合（hybrid）車售價非常昂貴，現階段難獲本地消費者的青睞。

大馬消費者主要是依據貨物價格消費，然而油電混合車與二手車款的價格差距太大，所以消費者對油電混合車的興趣並不高。

加文預計，目前大馬市場對這型車款的需求並不多。

他指出，汽車製造商若有興趣開拓油電混合車市場，必須把油電混合車與純汽油轎車售價拉近距離，差距不可多于10%。

他認為，若以差距不可多于10%的價格出售，3年以后油電混合車將可逐漸打入大馬市場，並在市場上持久立足。

隨著大馬經濟逐漸復甦，再加上政府推出多種振興經濟配套，但並沒為商用汽車的增長率帶來很大影響。

加文預計，商用汽車按年增長5%，是在市場上增長最慢的車款。原因是在經濟好轉及振興經濟配套下，消費能力已提高，他們寧可選擇其他車款多于商用汽車。

http://www.chinapress.com.my/con ... s&dt=2010-01-15

这样就真的很头痛了。。。。。