1994 civic eg8

哇～这些太毒了～

哈哈哈！~~~不会啦~~~要有所参考哦~~~~
给你们参考一下~~


為夏日暖身 中部0-400m加速大激測



4門K8動力不夠用
B20B移植最佳選擇

車輛˙永連鈑噴（04）2563-1112

車主：哈奇。Skunk2進氣套件立大功

這部外觀照顧的相當素雅的K8四門喜美，若沒有聽過它全油門衝刺的聲音，很難想像引擎室裡躺的是顆雙凸B20B合體引擎。據其操刀店家永連鈑噴掌門人－阿凱表示，雖然過去車迷對於B20B引擎普遍會有耐用度不佳的疑慮，且為克服此問題有些店家會採用B20B本體、活塞，加上B18C的原廠連桿與曲軸，以增加引擎高轉速的耐用度。

B20B合體引擎的玩法似乎有復甦的情形。

整車外觀照顧的相當漂亮，加上古銅色多爪鋁圈，性能氣息油然而生。

不過如此一來，引擎的排氣量只有1.9升而已，且昂貴的原廠新零件，也失去移植B20B合體引擎的C/p值，因此想來想去最後還是靠自己摸索出克服的方法。目前已可將這顆引擎的最高轉速設定在9000rpm以上，讓這顆引擎除擁有高扭力輸出特性外，高轉時的反應也能繼續延續，使DOHC VTEC的精神能徹底發揮，關於這點從測試成績中就不難看出效果。

可調式普利盤是車主用來調整氣門重疊角度多寡的利器，可改變引擎輸出特性。

Skunk2 70mm節氣門＋進氣歧管，具車主表示改裝效果相當明顯。

值得一提的，在車主實際使用後的經驗表示，建議有玩雙凸引擎的車主們不妨針對進氣歧管與節氣門進行加大進氣量的改裝，例如：更換大口徑部品等，因為效果真的很不錯，尤其是VTEC作動時的轉速反應更是明顯，像本車所使用的節氣門即為Skunk2的70mm節氣門與進氣歧管就是最好的例子，不過筆者認為若能再增加一部基礎可程式電腦如e-manage，進行供油補正，相信效果會更加驚人。

0∼100km/h：6.89秒、0∼400m：14.89秒、通過末速：157.6km/h。

誰說老車不好玩
K6四門改裝超完整

車輛˙永連鈑噴（04）2563-1112

車主：小安。Spoon電腦9500轉斷油聲勢驚人。

當天參加測試的所有車種中，除上述那部四門K8搭載B20B引擎外，這部外觀改裝完整度相當不錯的K6四門車款，同樣也是移植B20B合體引擎，電腦則使用Spoon對應B16A引擎的電腦。進排氣部分，Skunk2新款進氣歧管與直徑68mm的節氣門，是車主用來提昇進氣量的基本改裝，搭配不輸改裝品的B18CR排氣頭段與賓川中尾段排氣管，全力加速的氣勢可是一點都不輸給廠車，實際的加速成績亦相當耀眼。

本車同樣改裝B20B引擎，不過凸輪軸已改用B18C-R的原廠部品。

內裝照顧得相當漂亮，且看不到任何一顆儀錶，讓人感覺相當清爽。

連日規EG6的儀錶也弄上車，白底紅針競技取向十足，夜晚開燈後的視覺效果更非台規儀錶可以比擬。

EG9的整片後擋玻璃總成赫然出現在車上，要裝上這片玻璃連後障板都要使用日規部品，看來車主相當喜愛這部K6四門車款。

傳動系統方面，DK紅盒750kg的強化離合器片，是確保引擎動力能完整傳達到前輪的重要零件，輪胎則為Bridgestone RE001 195/50R15，加上高檔Enkei鋁圈，讓車輛兼顧視覺與操控雙功能的表現。

0∼100km/h：7.06秒，0∼400m：15.23秒，通過末速：152.1km/h。

大家或許會想要知道B20B合體引擎到底需要多少錢才能擁有？據永連阿凱表示，想要玩B20B合體引擎，首先要各買一顆B16A與B20B引擎，前者取其上半座，售價大約在4∼6萬元間，後者取其下半座售價為2萬元左右，然後再加上雙凸變速箱、B18C-R噴油嘴、加大汽油泵浦、其他周邊零件與安裝工資等，全部完工大約需10∼11萬元左右，相較於B18C黑頭引擎來說，可便宜1∼2萬元，但整體扭力輸出反應卻好上許多，這也是B20B合體引擎歷久不衰的主因。

至於耐用度呢？據本車主－小安表示，愛車的斷油轉速設定在9500rpm左右，自從移植引擎後目前行駛的里程數已超過3萬公里，並未出現吃機油的情形，引擎狀況也相當穩定，看來店家操刀的功力確實有一套。
內裝儀錶Type-R化
B18C-R本尊登場

車輛˙永連鈑噴（04）2563-1112

車主：王sir。日規EK9內裝羨煞眾人。

除了擅長改裝B20B合體引擎外，永連對於原廠的B18C-R引擎強化技術，當然也相當在行，因此派出這部移植原廠B18C-R引擎的K8四門車款前來應戰。動力部分並未著墨太多，除移植引擎外，只針對排氣管部分進行強化，連DC2原廠集氣箱都保留下來，排氣頭段使用B18C-R後期四合一排氣管，中尾段則為賓川特製排氣管，供油電腦也同樣是原廠部品。

引擎為'96年B18C-R紅頭引擎，只針對進排氣系統進行強化。

內裝同樣保持相當潔淨，中控檯上全為日規EK9的原廠套件。

傳動系統方面，Toda全套離合器組的強大結合力道，正好可以用來應付這顆引擎時高轉速換檔所需，讓動力傳遞耗損減到最低程度，不過筆者感到好奇的是車主所使用的輪胎為國產NS-2輪胎，規格加大至205/45R16的尺寸，不過即使如此要提供足夠的抓地力應該是不太夠用才對，或許是基於經濟因素的考量。還好在其熟練的彈射起步技巧輔佐下，實際的加速成績並未受到太大影響，0∼400m跑出相當標準的14.53秒，通過速度為160.41km/h。

羨煞許多K8車主的後期EK9冷氣控制旋鈕與液晶螢幕，造型佳質感優，擺脫台規車毫無創意的設計感，不過要如何讓冷氣旋鈕與風箱同步作動，可費了店家不少工夫。

與車內門板顏色相同的米色桶型賽車椅，讓整個內裝格調展現出不同於一般改裝車的質感。

值得一提的，本車內裝在儀錶板與中控檯部分已全部EK9化，因此包括8400rpm才開始進入紅線區的Type-R儀錶，後期型才有的旋鈕式冷氣控制介面等，全都出現在這部車上，前者安裝難度不高，只要將台規原來線組插上日規儀錶即可，不過後者倒是需花費一點功夫才能讓冷氣旋鈕與風箱系統進行正確連動，才不會發生轉到吹腳的位置，結果卻是吹前擋的窘境。

0∼100km/h：6.28秒、0∼400m：14.53秒、通過末速：160.41km/h。

巾幗不讓鬚眉
雙凸女車主現身

車主：Pingu。女車主英氣十足、令人佩服！

車輛˙永連鈑噴（04）2563-1112

說真的筆者進行不下數十次的零四加速測試，遇到的車主也相當多樣化，不過喜歡玩車的女性車主這次倒是第一次，而且一玩就是B16A雙凸引擎，原本以為是朋友的車借來開開，沒想到真的是這位名叫Pingu的女車主所有，著實讓筆者嚇了一跳，不只如此，輪到這部車進行加速測試時，原本以為要換筆者操刀，結果車主竟然要自己彈射起步，更令人佩服萬千，最後結果也還算及格。

雖然車主為女性朋友，但為追求優異的加速感，B16A還是給它落下去啦！

女車主就是不一樣，內裝超乾淨。

觀察改裝內容，除移植B16A引擎外，進氣歧管已換成B18C-R原廠部品，輔以S2000口徑達65mm的節氣門與B18C-R原廠噴油嘴，因此整體實力早已突破原來的馬力基準。底盤部分，STD高低可調避震器、前24mm後19mm的防傾桿，是提昇車輛操控反應最具效果的改裝套件，加上市場上頗受好評的Nitto NT-555R半熱熔胎的幫助，不論直線加速或山路激試都是相當適合的產品。

兩張原廠Recaro可調式賽車椅，支撐性與包覆力雖比德國原廠來得差些，不過價格實惠、效果又較一般座椅優秀，也是項不錯的選擇。

原本不願意曝光的女車主，在筆者說服下終於願意讓我們拍張照片，可惜當天光線不佳拍得不好，要不然本人比照片好看許多！

或許大家會感到好奇，為何女孩子想要玩雙凸喜美呢？據Pingu表示只是單純想要追求速度感而已，並沒有其他的想法，更不會想要在路上逞英雌，不過儘管如此，目前的動力表現對她來說似乎有些麻痺，日前曾經想要進行渦輪化的改裝，不過在朋友的建議下先暫停執行，因為經常在市區駕駛，還是低調些好。

0∼100km/h：8.20秒、0∼400m：16.07秒、通過末速：143.8km/h。

稀有K8 Coupe登場
TD-04渦輪動力加持

[quote]原帖由 地平线sky 于 2010-1-7 06:59 PM 发表




哈哈哈！~~~不会啦~~~要有所参考哦~~~~
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車輛˙永德（04）2380-1815

車主：香蕉。小改單凸渦輪效果好！

既然要進行加速測試怎麼能少掉單凸掛渦輪的車款呢！因此筆者邀請了中部專門改裝渦輪車的永德車業，派出兩部改裝幅度相異的單凸喜美，來迎戰永連鈑噴的雙凸大軍。

動力系統為單凸VTEC引擎外掛TD-04渦輪，加上CP鍛造活塞，目前增壓值設定在1.0bar左右，預估馬力約有250匹的水準。

首先登場的是這部國內能見度不高的K8 Coupe車款，動力改裝是以單凸VTEC引擎為基礎，外掛一顆TD-04渦輪為主，腹內強化零件只有CP鍛造活塞，能將壓縮比降低至9.5：1的水準，對於低轉速時的扭力流失情形可減少許多，不過也因此只將增壓值設定在1.0bar的程度，目前預估最大馬力約有250匹的水準。

內裝採用美系嘻哈風格打造，紫色麂皮布料做成的座椅，不論是視覺或觸覺皆相當特別。

其他周邊改裝部分，口徑達76mm的中尾段氣管，可有效紓解高轉速域時的渦輪排氣壓力累積；每分鐘噴射量達550c.c.的四支強化噴油嘴，是為應付渦輪化後的供油量所需；3.23版的HKS F-Con V Pro改裝電腦，則因車主考慮到更全面的改裝調校系統下，所進行的升級措施。

排氣頭段為開模鑄造，排氣洩壓閥則為美國Tial製品。

值得一提的，目前這部車上所使用的渦輪壓力控制器是HKS所推出的EVC系統，之所以堅持使用這電裝品其實是有原因的，因為車主不想再聽到排氣洩壓閥的「笑聲」？大家沒有看錯就是笑聲，相信只要是玩渦輪車的讀者都知道筆者接下來要說什麼，不過其他車迷可就霧煞煞，因此我在這裡簡短的說明一下。電子式的渦輪控制器有分兩種：一為步進馬達式，另一為電磁閥式，前者控制渦輪壓力的方式是漸進的，就像水龍頭一樣；後者則是只有開與關的作動方式，就像電燈開關一樣。

0∼100km/h：6.97秒、0∼400m：14.55秒、通過末速：164.6km/h。

兩種不同的壓力控制方式，反應在排氣洩壓閥上就會出現截然不同的聲音效果，前者是由小至大連續不斷的聲響傳出，後者則會出現斷斷續續的聲音，因此聽起來就像笑聲一樣，說真的筆者第一次聽到還真覺得難聽，而HKS EVC控制器是步進馬達式，因此車主才會選擇此電裝品來控制渦輪壓力大小。
光頭熱熔胎來助陣
六號螺威力抓不住

車輛˙永德（04）2380-1815

車主：小馬。六號螺全力吹、遇到少惹為妙！

接下來登場的是另外一部車款，同樣進行了單凸VTEC引擎外掛渦輪的改裝，不過改裝口味可是嗆辣不少，原廠腹內零件早已被CP鍛造活塞與Eagle鍛造連桿所取代，因此Tuner大膽的將增壓值設定在1.8bar的等級。至於增壓器則使用IHI所推出的RHC-6渦輪，聽過這顆渦輪的讀者可能不多，不過說到RX-6應該就不陌生，其實兩顆渦輪應該算是雙生兄弟，只是前者軸心使用的是銅套式樣，後者為滾珠設計，因此在增壓效果上差異不大，都是標準的六號渦輪式樣，可對應的最大馬力大約在350∼420匹之間，視引擎排氣量大小而定，目前這部車的最大馬力正好在420匹左右。

整個動力系統改裝幅度不小，引擎部分已改裝CP鍛造活塞、Eagle鍛造連桿與曲軸萬轉平衡，加上IHI RHC-6渦輪，在增壓值1.8bar的設定下，預估馬力可達450匹的水準。

不只如此，永德掌門人－阿旻哥還向筆者表示，上述兩顆渦輪在進氣葉片上窄下寬差異比例懸殊的特別設計下，使用起來特別輕推，非常適合排氣量1.8∼2.0升的引擎使用，尤其是本田雙凸引擎更是好用，動力提昇效果非常明顯，又不會有低速過於無力的問題。

內裝還保持街車模樣，只是因應測試而將副駕拆除。

採用副油箱的設計在於確保油面不會因車身震動而改變，導致吸不到油的情形出現，當然若在加掛冷卻器，對於汽油溫度的降低絕對有正面幫助。

這具IHI RHC-6渦輪與RX-6渦輪同屬雙生產品，只是前者為銅套軸心，後者為滾珠軸承，兩者皆為標準的六號螺。

值得一提的，由於引擎動力輸出過於強大，因此永德特別透過關係，購買到澳門比賽專用的Dunlop無紋熱熔胎，尺寸則為190/570R15，據阿旻哥表示，只要事前熱胎工作有確實執行，即便接地面積只有190mm，用來應付加速測試賽還是比一般街胎來得好用。不過由於當天測試氣溫偏低，加上環境不允許過多的暖胎動作（因為怕燒胎噪音又引來公務人員的關切），最後只好在胎溫不足的情況下進行測試，一彈射出去就打滑連連，最後成績為0∼400m：13.92秒、通過末速：180.4km/h。

0∼100km/h：5.46秒、0∼400m：13.92秒、通過末速：180.4km/h。

四驅GC8來湊熱鬧
美系渦輪名不虛傳

車輛˙永德（04）2380-1815

車主：馬仔旻。

這部GC8是當天唯一一部受測四驅車款，動力改裝部分，原廠EJ20引擎已換成原為NA設定的EJ25引擎，並透過1.6mm的汽缸床墊片，進行壓縮比降低的工程，不過在腹內零件為強化的情況下，Tuner在調校供油程式時，特別提高供油量，讓空燃比濃些，以使引擎應付高達1.8bar的超高增壓值，不過操刀者永德阿旻哥還是向筆者表示，雖然搭配的HKS V Pro電腦並未設斷油點，不過在凸輪軸與氣門彈簧未更換的情況下，目前這顆引擎的最高轉速還是只能到7800rpm左右而已，再上去引擎就會出現異常震動與聲響，看來要進行更強的動力表現，還是須強化引擎體質才是王道，好在已有整套包含Cam在內的JUN 2.2L腹內鍛造強化套件等著這部車改裝，屆時所能發揮出來的力道將會更上層樓！

引擎本體為NA EJ25並使用1.6mm的墊片降低壓縮比，渦輪則為美製APS渦輪，在增壓值1.8bar時可輸出400匹的最大馬力。

這顆由美國專攻零四加速賽大廠－APS所推出的渦輪，等級大約與TD-06相同，不過增壓後的力道更猛，且換裝時可沿用原廠的排氣頭段。

本車同樣使用副油箱設計，一旁還有一部擴大機，正說明著這是部暴力級家庭用車。

至於所使用的渦輪則是美國APS製品，這間專攻零四加速測試賽的店家，所推出的這顆大小約6號的渦輪，是特別為EJ引擎所打造，因此換裝時不需更換排氣頭段，直接將原廠渦輪拆下換上即可。輸出特性部分，與同等級且常見的TD-06渦輪相較，低速反應差不多，不過增壓後的力道凶猛許多，持續力也不錯，因此永德才會使用這顆渦輪，目前預估馬力約有400匹的水準。

標準的GC8內裝格局，不過日規六速排檔頭，隱約透露出不同的改裝幅度。

此外，永德還向筆者推薦這組由日本煞車零件製造大廠Project ?所推出的強化離合器組，其壓板的簧片採用雙層設計，能兼顧較輕的踩踏力道與足夠的結合抓地力，是日系車款不錯的選擇。

0∼100km/h：4.79秒、0∼400m：13.00秒、通過末速：178.0km/h。

原廠改裝最佳示範
單凸ZC表現驚人

車輛˙歐德利（04）2475-9171

車主：小諺。單凸ZC 7秒台完成！

筆者原本以為車輛要締造好成績，花大筆金錢是免不了的事情，但看過這部單凸ZC K6喜美的測試成績後，卻發覺這並非絕對的事情，因為它竟然跑出優於雙凸B16A引擎的好成績，且整個改裝費用才4∼5萬元！

搭載的動力系統是日規單凸ZC引擎，活塞已換成平頂式樣，可將壓縮比增加至10.6的程度，馬力早已突破原廠的130匹水準。

從其動力改裝諸元來看，引擎採用單凸ZC引擎，移植時曾拆解開來進行整理與耗材更新，再將原廠活塞換成平頂製品，可有效將增壓值增加到10.8：1的程度，預估馬力應該已超過原廠所公布的130匹。排氣管系統使用全段台製品，供油電腦則為台規VTi部品，整個動力系統的改裝據店家表示就只有這樣而已，連凸輪軸都沒有更換，卻能跑出不輸雙凸引擎的成績，看來日規ZC引擎確實有其傲人之處。

內裝並未出現多餘的儀錶。

此外，筆者也觀察VC3000的紀錄，發現車主換檔速度只需0.4秒左右，有職業車手的水準，無怪乎能擁有越級挑戰對手的實力。

0∼100km/h：7.78秒、0∼400m：15.71秒、通過末速：145.77km/h。

哗太完美了。。。谢谢分享。。em0020

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没什么哦~~~我也喜欢eg哦~~没有eg~~但能给你们有eg的资料咯~~~看看吧~~~！em0001

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