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huat9061

2010-1-28 10:19 PM

FIERY

2010-1-30 10:59 AM

原帖由 huat9061 于 2010-1-28 10:19 PM 发表
http://cache.gawker.com/assets/images/jalopnik/2009/04/BMW_Triple_Turbo.jpg

是船的涡轮吧？。。
也不能说因为cr影响很多东西。。
他也是算其中一个很重要的东西。。如果不是就不会时常有人要加gasket了。。还是换活塞了。。

ginnydream

2010-1-30 01:35 PM

新年前搞个聚会聚一聚怎样?em0025

FIERY

2010-1-30 07:00 PM

猴啊~猴啊~
雷搞~哦空顶join~

问题男孩

2010-1-30 09:01 PM

元宵节的tj mart不错，小橙就爽咯，家里走下来就是了~呵呵

问题男孩

2010-1-30 09:05 PM

huat,turbo engine就要low c/r,标准是8.5：1，打越高bar,就要越低有时做到8.0.。。而na engine改法就是要high c/r,v-tec那些好像做到13-14的都有~
但c/r越高，knocking的机率就越高~

sunny8178

2010-1-31 08:08 PM

原帖由 问题男孩 于 1/30/10 09:05 PM 发表
huat,turbo engine就要low c/r,标准是8.5：1，打越高bar,就要越低有时做到8.0.。。而na engine改法就是要high c/r,v-tec那些好像做到13-14的都有~
但c/r越高，knocking的机率就越高~

另个做法换low com. piston和con rod。

sunny8178

2010-1-31 08:29 PM

low comp. piston
646 CC
C/R 7. 5:1
72 MM

(超级low comp.的piston，怕起头很辛苦。)

646 CC
C/R 8.5:1
72 MM

huat9061

2010-2-1 08:53 AM

原帖由 问题男孩 于 2010-1-30 09:05 PM 发表
huat,turbo engine就要low c/r,标准是8.5：1，打越高bar,就要越低有时做到8.0.。。而na engine改法就是要high c/r,v-tec那些好像做到13-14的都有~
但c/r越高，knocking的机率就越高~

l如果１。５bar的话...就要low多点...
不然危险~~~
我可以不加gasget 去１。０bar
现在在考虑要用 SAFC ／ E－MANAGE ／还是M2 = =＂

FIERY

2010-2-1 01:37 PM

原帖由 huat9061 于 2010-2-1 08:53 AM 发表

l如果１。５bar的话...就要low多点...
不然危险~~~
我可以不加gasget 去１。０bar
现在在考虑要用 SAFC ／ E－MANAGE ／还是M2 = =＂

没加gasket。。好像不能去到1.0耶。。
0.5好像可以不用加。。

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