十字劍
2009-10-27 08:02 PM
本帖最后由 davytan 于 2012-3-13 04:47 PM 编辑
爱车族的最爱！狂飙青春吧！
以下是GT的资料...
索尼（Sony）计算机娱乐香港（SCEH）分公司日前正式宣布，将于2009年10月同步在中国香港特别行政区、中国台湾省、新加坡、泰国、马来西亚等地区推出PSP真实驾驶模拟游戏：《Gran Turismo》（官方译名为：《跑车浪漫旅》又名《GT赛车》）的中英文合版（繁体中文与英文语言）的UMD光盘版与PSN下载版。并限量推出特制PSP-3006和PSP-3007型主机同捆版包装“Gran Turismo: Racing Pack”（跑车浪漫旅：竞速包）。
此外，PSP《Gran Turismo》为玩家贴心准备了即使是初次游玩也能安心进行的教学模式、满足GT迷们收藏喜好的鉴赏模式，以及通过Ad Hoc无线网络展开的联机对战模式等。并再度以详尽的繁体中文字幕打破语言隔阂，让亚洲地区玩家也能充分了解并享受游戏的乐趣。
PSP真实驾驶模拟游戏：《Gran Turismo》（跑车浪漫旅）中英文合版目前预定2009年10月1日推出UMD版和下载版。其中UMD版定价为328元港币、1,390元新台币。另外，为庆祝PSP go发售，SCEH特别于2009年10月1日（周四）凌晨在香港铜锣湾京士顿街举办PSP go首卖会。在首卖会中前100名排队购买的玩家，也可以获得包含《跑车浪漫旅》PSN下载版在内的“首卖限量特典组”。而购买的玩家还将获得首卖限量纪念礼盒，数量有限，售完即止！此外SCEH还表示，今后仍将与SCE Asia共同继续争取更多开发厂商的支持，推出更多优质的中文化游戏，为能更加扩大PSP平台规模，以及游戏市场的更加蓬勃发展，广泛娱乐市场的创造，这几项目标的达成而继续努力。
以下为MR,FR,FF和4WD教学！
MR说明
中置引擎后轮驱动（MR)即引擎放置在前、后轴之间的布局方式。最大的优点显然是轴荷均匀，具有很中性的操控特性。缺点是引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。因此采用MR的大都是追求操控表现的跑车。
一般的MR布局，引擎是置于座椅之后、后轴之前的，这样的布局在情理之中；近年出现了一种被称作“前中置引擎”的布局方式，即引擎置于前轴之后、乘员之前，驱动后轮。从形式上这种布局应属于FR类型，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。宝马3系列、本田S2000都属于这种类型。
MR是'Mid Engine Rear Drive'的简写，即中置引擎，后轮推动。引擎安装在驾驶位后的位置，车辆重心变成在车的中间，车辆的重量分布比大约是40:60，重心偏后，造漂移时便容易得多，因此MR车往往在转弯时反应特别敏锐(可能会趋于反应过敏而导致转向过度，但MR的情况总比重量 完全集中在车尾的RR好)。
MR的引擎安装的位置较低，因此中置引擎的车有低重心的特性，由于重心偏低，所以车辆在加速时车胎不易打滑，还有，由于引擎在中间，传动轴缩短的关系，MR的加速力也比FR好，所以一级方程或也是MR规格的。
引擎的布局直接影响车辆的重心和重量平衡，驱动形式直接影响车辆的转向特性。而这些，都是决定车辆操控的重要因素。FF的好处是引擎与波箱的位置十分接近，因此动力传送可变得更为直接及更有效率。 而且引擎与驱动轮也在车头，所以在直路上高速行走会有很好的操控及稳定性。 不过先天性拥有转向不足的问题，以高速走进弯道，转向不足的情况更见明显。
FR说明
FR是Front Engine Rear Drive的简写，是用来描述一辆汽车的机械结构布局的最基本资料之一。
意思是‘前置引擎，后轮驱动’，即所谓前偈后驱。顾名思义，车的引擎放在车头，透过一条传动轴将动力传到尾部车轮，再经尾部车轮将动力转到地面。车的前轮是没有动力的，只作转向之用。在现存汽车布局中，它可算是较旧的一种，多用于大车或跑车。优点是结构简单可靠，操控敏捷。缺点是转动轴占据车厢空间和带来额外重量。此外，FR虽操控敏捷，于转弯速度过高失控时却不如FF(前偈前驱)和4WD(四轮驱动)般易修正，即“转向过度”。
FR和FF是目前市场上普遍采用的主要两种驱动形式。汽车的驱动形式，即汽车动力传动系的布置形式，对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均有着重要影响。
FR即发动机前置，后轮驱动，高档轿车、赛车和很多超级跑车一般都采用FR，诸如奔驰、宝马325i、530i、CROWN皇冠以及一些高档次的进口轿车如宾利等；而FF是发动机前置，前轮驱动，是微型、经济型汽车上比较盛行的驱动形式。
FR前置后驱和FF前置前驱各有优长。通常来说，FF前置前驱轿车具有车身结构紧凑、驾驶室内空间宽敞、燃油经济性好等优点。但同时具有启动、加速或爬坡时，牵引力不足；高速过弯转向不足；容易侧滑等弊端。虽然FF车里也不乏操控好手，但是总体来说FF不利于汽车操控性和动力的发挥，要创造出真正的驾驶乐趣非FR轿车莫属。
FR轿车使导向与驱动功能分离，后轮负责驱动车身，前轮只单纯负责转向功能，从而使方向盘对于驾驶员的动作反应灵敏、准确。同时，这一布局的优势还体现在缩小了转弯半径。相对于FF车来说，FR车前轮拥有较大的转向角度，具有更大的转向空间，使车辆转弯的灵活性明显增加。
FR轿车更容易实现良好的车身重量分配，使整车达到接近50:50的重量分配，从而使车辆具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，这种底盘近乎完美的平衡性会使快速过弯变得异常流畅。在高速行驶时，突然遇到需要在短时间减速转弯时，均衡的重量分配有利于刹车的平稳有效。
另外，当FR轿车在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，可以提供更大的抓地力，使加速表现更为出色，牵引性明显优于FF轿车。
FF说明
FF是Front Engine Front Drive 的简写，意思是前置引擎、前轮驱动、即所谓、前偈前驱、引擎放在车头、波箱紧贴引擎、动力由前轮送到地面。前轮兼负动力转送和转向的功 能。优点就是省却通往后轮的传动轴,车厢有更大的空间，车身也自然轻.虽然一般而言它不及FR 般灵活，但胜在操控容易，高速失控时也较易救车，所以在飞车圈子也普遍受欢迎。本来FF另有缺点，就是前轮传动轴的万向接头（俗称“和尚头”） 容易耗损，不宜大动力传送,但随著汽车零件制造工艺与材料科技的进步，这问题得以渐渐减少。所以，FF成为今天轿车的主流，更愈来愈多大型车采用
前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。
前置前驱的优点：操作机构简单、发动机散热条件好；车内空间大、易布置；车架不必为后驱动桥腾出空间，可以降低车身高度；省去了长长的传动轴，减轻了整车重量，缩短了动力传递距离，减少功率传递损耗。
前置前驱的缺点：由于前桥同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差；上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车
4WD说明
4WD（四轮驱动，其英文为4 wheel drive）
通过低比率的传动装置来帮助汽车克服在泥泞和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多岩石地形以及起伏的小山丘上驾驶一般。这些汽车必须在停下或者低速行驶的时候进行低比率传动的换档，并且换档是通过一根排挡杆或者按钮来进行的。
四轮驱动系统（4wd系统）是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动。 4wd系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4wd系统有比 2wd 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说, 4wd系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 4wd系统更有 2wd所没有的越野性。4wd目前大致可分短时 (part time 4wd)及全时 (full time 4wd)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属于比较传统的 4wd系统, 从越野性的观点来看, 这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属于适合越野的 4wd系统。另一种为全时 4wd系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处于四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 属于高性能传动系统, 除了配置于一般的越野吉普车外, 常用于一些高性能的轿跑车上。
分时四驱(Part－time 4WD)：
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。陆风2.8排量的四轮驱动SUV就是一个比较典型的例子，它有3种驱动模式选择：在公路上行驶使用2H高速两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，选择4H高速驱动，增强了车辆的附着力和操控性：而面对恶劣路况的挑战时，陆风又可采用4L低速四轮驱动，使动力作用在全部四个车轮上，从而降低了对每个轮胎附着力的要求，减小了转弯时车轮空转的几率。发动机制动能力也得以增强，极大地提高了车辆在崎岖或光滑路面行驶时在油门突然关闭的情况下的可控性。在2003、2004年全国场地越野赛上，陆风2.8排量的柴油四驱车，无论遇到颠簸的大石路，还是角度很陡的V形沟、暴雨后异常泥泞的深沟、甚至有半人深的大水塘，都可以轻松应对、一骑绝尘，夺得无数个分站赛乃至全国总决赛的冠军，可谓是抒写了四轮驱动最英勇的表现。
全时四驱(Full－time 4WD)：
这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。
适时驱动(Real－time 4WD)：
采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。
呵呵~爱车族们一定会爱上这款吧？
大家来分享下你们爱用的车~
我也有几部介绍给你们！
1 - Toyota WEDSSPORT CELICA '03 这个在赛道很稳,紧急转弯也不怕打滑~
2 - Nissan OPTION Stream Z '04 这个玩直路不错！顶针能到达343HP,但是多弯道的赛道就不太适合了~
3 - Mitsubishi FTO SUPER Touring Car 这部也不错,转弯,直线加速,Break都很好！
4 - Amuse S2000 GT1 '04 这部速度很快,不过转弯的时候只要稍微不注意就会打滑~
5 - Honda S2000 LM Race Car 这个S2000我很喜欢,不管转弯还是直线加速都不错,只是引擎的声音很大声 = =
6 - Polyphony Digital Formula Gran Turismo 这个就是F1啦,价钱是5,000,000！不过不是很好用,我一直打滑~
7 - Peugeot 206 Rally Car '99 这么多赛道跑车当然也要买沙地 / 雪地专用的嘛,这个对于爱跑Rally的玩家不错用,马力不会太强,也不怕一直"磨着墙壁走" = =
爱车族的最爱！狂飙青春吧！
以下是GT的资料...
索尼（Sony）计算机娱乐香港（SCEH）分公司日前正式宣布，将于2009年10月同步在中国香港特别行政区、中国台湾省、新加坡、泰国、马来西亚等地区推出PSP真实驾驶模拟游戏：《Gran Turismo》（官方译名为：《跑车浪漫旅》又名《GT赛车》）的中英文合版（繁体中文与英文语言）的UMD光盘版与PSN下载版。并限量推出特制PSP-3006和PSP-3007型主机同捆版包装“Gran Turismo: Racing Pack”（跑车浪漫旅：竞速包）。
此外，PSP《Gran Turismo》为玩家贴心准备了即使是初次游玩也能安心进行的教学模式、满足GT迷们收藏喜好的鉴赏模式，以及通过Ad Hoc无线网络展开的联机对战模式等。并再度以详尽的繁体中文字幕打破语言隔阂，让亚洲地区玩家也能充分了解并享受游戏的乐趣。
PSP真实驾驶模拟游戏：《Gran Turismo》（跑车浪漫旅）中英文合版目前预定2009年10月1日推出UMD版和下载版。其中UMD版定价为328元港币、1,390元新台币。另外，为庆祝PSP go发售，SCEH特别于2009年10月1日（周四）凌晨在香港铜锣湾京士顿街举办PSP go首卖会。在首卖会中前100名排队购买的玩家，也可以获得包含《跑车浪漫旅》PSN下载版在内的“首卖限量特典组”。而购买的玩家还将获得首卖限量纪念礼盒，数量有限，售完即止！此外SCEH还表示，今后仍将与SCE Asia共同继续争取更多开发厂商的支持，推出更多优质的中文化游戏，为能更加扩大PSP平台规模，以及游戏市场的更加蓬勃发展，广泛娱乐市场的创造，这几项目标的达成而继续努力。
以下为MR,FR,FF和4WD教学！
MR说明
中置引擎后轮驱动（MR)即引擎放置在前、后轴之间的布局方式。最大的优点显然是轴荷均匀，具有很中性的操控特性。缺点是引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。因此采用MR的大都是追求操控表现的跑车。
一般的MR布局，引擎是置于座椅之后、后轴之前的，这样的布局在情理之中；近年出现了一种被称作“前中置引擎”的布局方式，即引擎置于前轴之后、乘员之前，驱动后轮。从形式上这种布局应属于FR类型，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。宝马3系列、本田S2000都属于这种类型。
MR是'Mid Engine Rear Drive'的简写，即中置引擎，后轮推动。引擎安装在驾驶位后的位置，车辆重心变成在车的中间，车辆的重量分布比大约是40:60，重心偏后，造漂移时便容易得多，因此MR车往往在转弯时反应特别敏锐(可能会趋于反应过敏而导致转向过度，但MR的情况总比重量 完全集中在车尾的RR好)。
MR的引擎安装的位置较低，因此中置引擎的车有低重心的特性，由于重心偏低，所以车辆在加速时车胎不易打滑，还有，由于引擎在中间，传动轴缩短的关系，MR的加速力也比FR好，所以一级方程或也是MR规格的。
引擎的布局直接影响车辆的重心和重量平衡，驱动形式直接影响车辆的转向特性。而这些，都是决定车辆操控的重要因素。FF的好处是引擎与波箱的位置十分接近，因此动力传送可变得更为直接及更有效率。 而且引擎与驱动轮也在车头，所以在直路上高速行走会有很好的操控及稳定性。 不过先天性拥有转向不足的问题，以高速走进弯道，转向不足的情况更见明显。
FR说明
FR是Front Engine Rear Drive的简写，是用来描述一辆汽车的机械结构布局的最基本资料之一。
意思是‘前置引擎，后轮驱动’，即所谓前偈后驱。顾名思义，车的引擎放在车头，透过一条传动轴将动力传到尾部车轮，再经尾部车轮将动力转到地面。车的前轮是没有动力的，只作转向之用。在现存汽车布局中，它可算是较旧的一种，多用于大车或跑车。优点是结构简单可靠，操控敏捷。缺点是转动轴占据车厢空间和带来额外重量。此外，FR虽操控敏捷，于转弯速度过高失控时却不如FF(前偈前驱)和4WD(四轮驱动)般易修正，即“转向过度”。
FR和FF是目前市场上普遍采用的主要两种驱动形式。汽车的驱动形式，即汽车动力传动系的布置形式，对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均有着重要影响。
FR即发动机前置，后轮驱动，高档轿车、赛车和很多超级跑车一般都采用FR，诸如奔驰、宝马325i、530i、CROWN皇冠以及一些高档次的进口轿车如宾利等；而FF是发动机前置，前轮驱动，是微型、经济型汽车上比较盛行的驱动形式。
FR前置后驱和FF前置前驱各有优长。通常来说，FF前置前驱轿车具有车身结构紧凑、驾驶室内空间宽敞、燃油经济性好等优点。但同时具有启动、加速或爬坡时，牵引力不足；高速过弯转向不足；容易侧滑等弊端。虽然FF车里也不乏操控好手，但是总体来说FF不利于汽车操控性和动力的发挥，要创造出真正的驾驶乐趣非FR轿车莫属。
FR轿车使导向与驱动功能分离，后轮负责驱动车身，前轮只单纯负责转向功能，从而使方向盘对于驾驶员的动作反应灵敏、准确。同时，这一布局的优势还体现在缩小了转弯半径。相对于FF车来说，FR车前轮拥有较大的转向角度，具有更大的转向空间，使车辆转弯的灵活性明显增加。
FR轿车更容易实现良好的车身重量分配，使整车达到接近50:50的重量分配，从而使车辆具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，这种底盘近乎完美的平衡性会使快速过弯变得异常流畅。在高速行驶时，突然遇到需要在短时间减速转弯时，均衡的重量分配有利于刹车的平稳有效。
另外，当FR轿车在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，可以提供更大的抓地力，使加速表现更为出色，牵引性明显优于FF轿车。
FF说明
FF是Front Engine Front Drive 的简写，意思是前置引擎、前轮驱动、即所谓、前偈前驱、引擎放在车头、波箱紧贴引擎、动力由前轮送到地面。前轮兼负动力转送和转向的功 能。优点就是省却通往后轮的传动轴,车厢有更大的空间，车身也自然轻.虽然一般而言它不及FR 般灵活，但胜在操控容易，高速失控时也较易救车，所以在飞车圈子也普遍受欢迎。本来FF另有缺点，就是前轮传动轴的万向接头（俗称“和尚头”） 容易耗损，不宜大动力传送,但随著汽车零件制造工艺与材料科技的进步，这问题得以渐渐减少。所以，FF成为今天轿车的主流，更愈来愈多大型车采用
前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。
前置前驱的优点：操作机构简单、发动机散热条件好；车内空间大、易布置；车架不必为后驱动桥腾出空间，可以降低车身高度；省去了长长的传动轴，减轻了整车重量，缩短了动力传递距离，减少功率传递损耗。
前置前驱的缺点：由于前桥同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差；上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车
4WD说明
4WD（四轮驱动，其英文为4 wheel drive）
通过低比率的传动装置来帮助汽车克服在泥泞和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多岩石地形以及起伏的小山丘上驾驶一般。这些汽车必须在停下或者低速行驶的时候进行低比率传动的换档，并且换档是通过一根排挡杆或者按钮来进行的。
四轮驱动系统（4wd系统）是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动。 4wd系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4wd系统有比 2wd 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说, 4wd系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 4wd系统更有 2wd所没有的越野性。4wd目前大致可分短时 (part time 4wd)及全时 (full time 4wd)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属于比较传统的 4wd系统, 从越野性的观点来看, 这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属于适合越野的 4wd系统。另一种为全时 4wd系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处于四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 属于高性能传动系统, 除了配置于一般的越野吉普车外, 常用于一些高性能的轿跑车上。
分时四驱(Part－time 4WD)：
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。陆风2.8排量的四轮驱动SUV就是一个比较典型的例子，它有3种驱动模式选择：在公路上行驶使用2H高速两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，选择4H高速驱动，增强了车辆的附着力和操控性：而面对恶劣路况的挑战时，陆风又可采用4L低速四轮驱动，使动力作用在全部四个车轮上，从而降低了对每个轮胎附着力的要求，减小了转弯时车轮空转的几率。发动机制动能力也得以增强，极大地提高了车辆在崎岖或光滑路面行驶时在油门突然关闭的情况下的可控性。在2003、2004年全国场地越野赛上，陆风2.8排量的柴油四驱车，无论遇到颠簸的大石路，还是角度很陡的V形沟、暴雨后异常泥泞的深沟、甚至有半人深的大水塘，都可以轻松应对、一骑绝尘，夺得无数个分站赛乃至全国总决赛的冠军，可谓是抒写了四轮驱动最英勇的表现。
全时四驱(Full－time 4WD)：
这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。
适时驱动(Real－time 4WD)：
采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。
呵呵~爱车族们一定会爱上这款吧？
大家来分享下你们爱用的车~
我也有几部介绍给你们！
1 - Toyota WEDSSPORT CELICA '03 这个在赛道很稳,紧急转弯也不怕打滑~
2 - Nissan OPTION Stream Z '04 这个玩直路不错！顶针能到达343HP,但是多弯道的赛道就不太适合了~
3 - Mitsubishi FTO SUPER Touring Car 这部也不错,转弯,直线加速,Break都很好！
4 - Amuse S2000 GT1 '04 这部速度很快,不过转弯的时候只要稍微不注意就会打滑~
5 - Honda S2000 LM Race Car 这个S2000我很喜欢,不管转弯还是直线加速都不错,只是引擎的声音很大声 = =
6 - Polyphony Digital Formula Gran Turismo 这个就是F1啦,价钱是5,000,000！不过不是很好用,我一直打滑~
7 - Peugeot 206 Rally Car '99 这么多赛道跑车当然也要买沙地 / 雪地专用的嘛,这个对于爱跑Rally的玩家不错用,马力不会太强,也不怕一直"磨着墙壁走" = =
