普騰毀了大馬公共交通

普騰毀了大馬公共交通[转载]

大馬的公共交通政策其實是圍繞著國家汽車政策在跑。相信大家都知道，政府在20多年來為了扶植普騰，打造汽車產業，注入了大量資源，甚至犧牲了人民的利益。不管是對進口車施以重稅、不斷興建付費大道、高架僑，都只是為了讓普騰更有競爭力而已。

如果說普騰在這20多來能擠身世界汽車製造強國，賺進外匯，帶動發展，我相信國人是非常願意支持普騰。但事實不然，這些年來，普騰都只是在做著財富重分配的工作，也就是把國人的錢放進自己公司和政府的口袋而已。它們持著政府的汽車保護政策，多年來不思進取，不做研發，車子性能低落，根本無法打進海外市場，只能在國內苟且偷生。

就是因為政府的汽車保護政策，人民的犧牲太大了。為了普騰，政府故意忽視公共交通，你可以想像到目前為止，坐火車到柔佛甚至還需要8~10個小時嗎？!你相信擁有世界數一數二豪華機場的大馬，在位於吉隆坡市中心的富都巴士總站，卻是50年如一日嗎？！你們有試過住家附近根本沒巴士服務而需要走半小時路去車站嗎？！太多了，我相信讀者比我有更多荒謬的例子。除此之外，如果把買貴車的錢轉移到其他的用處，如孩子的教育、買房子等等，我相信人民會生活得更好。

政府也該覺醒了，普騰是全民的包袱，它的輝煌也僅是讓一些相關人士變得更富有，政府的稅收變多（這就是變相向人民抽稅），但這些稅收卻沒有回饋給人民，反而加重了人民的負擔。大家不妨想想，普騰真的值得我們如此去維護嗎？

這些稅收卻沒有回饋給人民，反而加重了人民的負擔。
(这点的确让人民来帮政府扛,搞到很多人民变穷)

進口車施以重稅
(这点让我感到超生气,税务超高!而且不是普通tax)

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其实普滕不是没有研究，是还没发表吧了，不管是不是拿lotus的技术，普滕至少已经研究出can-bus系统的车子了，而且也有自主开发的引擎Campro cps IAFM。明年还会推出MPV。还有普滕一直都有参与海外的比赛，如：A1GP目前正如火如荼的要在sepang举行了。这就是普滕在展现自己的实力。
为什么马来西亚不开放汽车政策，的确是因为普滕，如果开放了谁还会选择国产？
由于马来西亚的汽车业正上轨道，为了保护国产，这样的做法是对的。汽车业的蓬勃发展也会带动其他行业的成长。
对于消费人来说当然是不好的事，因为如果没抽税外国车真的很便宜，而且性能好很多。

不过我还是想说，这是一个发展中国家的政策，我不是要维护普滕，而是他们没办法不怎么做。

以上言论纯属本人感言，如有冒犯，敬请原谅。

韩国的汽车工业也不久吧？
韩国有这样做吗？

韩国汽车工业发展史



转载至中广网    2005-12-05

韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于１９４４年１２月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。韩国汽车业的真正起步在60年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到１９７０年，韩国的汽车年产量仅为２．８万辆。
　　进入７０年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。１９７３年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，１９７５年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。大宇汽车公司１９７２年与美国通用汽车开始合资，随着１９９０年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功，１９９２年解除了与通用２０年的合作关系。

    国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。１９８５年，韩国的汽车年产量为３７万辆，１９８６年达到６０万辆。１９８７年，汽车普及高潮开始，国内市场迅速扩大；同时，由于韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业，不遗余力扩大出口，结果经过多年努力终于在８０年代末取得成效，逐步实现了向美国等发达国家大量出口汽车的目标，而这又进一步推动了韩国汽车工业的高速发展。因此，韩国称１９８７年为其普及轿车起始年。该年人均国民生产总值为３１１０美元，人均国民生产总值与轿车价格之比为２比１，全国年销轿车２５万辆，平均每千人购买轿车６辆，其中由私人购买的比重占８０％，该年轿车普及率达２０辆／千人。也与日本一样，从此以后，即进入高速普及轿车期。

    韩国自六七十年代开始引进国外汽车生产线以来，始终执行着一种多样化的发展方针，汽车品种涵盖了小型客车、小汽车、大型旅游车、吉普车、卡车等多个领域，产量基本可以满足本国需要。于是人们看到，韩国上至总统，下到平民百姓，大家都以乘坐国产车为荣。显然，这与韩国人强烈的民族自尊感是分不开的。

    １９８８年韩国汽车产量突破１００万辆，１９９５年达到２４０万辆，１９９７年达到２８０万辆，一跃成为世界汽车第五大生产国。受亚洲金融危机影响，韩国汽车产量有所下降，但也一直保持着近２００万辆的水平。

    １９８９年年产量为１１３万辆，１９９０年产量达到１３２万辆，在随后的五年时间里，年均增长率基本保持在１５％左右，１９９５年达２５４万辆。韩国汽车业也形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎足的市场格局，韩国也一跃成为世界汽车生产大国。

　　随着汽车国产化的实现，韩国政府又实施出口导向战略，从８０年代开始，韩国汽车开始大量出口。到１９９４年时韩国汽车的年出口量达到７３．８万辆，而１９９５年则为１１０万辆，增长４８．６％，从而在世界汽车出口国排名第６。而进入９０年代中后期，韩国汽车业在西欧、美洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲建立生产基地，实现生产本地化，在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。１９９６年，棘国汽车总产量达到２８１．３万辆。

　　韩国经济的腾飞被视为奇迹，而汽车业的发展在其中扮演了极为重要的角色。同韩国的其他工业体系一样，汽车工业的发展是与国家的扶持政策分不开的，但是１９９７年亚洲金融危机爆发后，韩国的汽车业遭受了重大打击，原来被飞速发展所掩盖的政企不分、家族式经营日益显露出弊端，企业走到了破产与亏损的边缘。

　　在风雨中，韩国汽车工业被迫进行新的调整。１９９７年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇收购。同年起亚汽车公司也被政府招标拍卖，现代集团奋起应标，于１９９８年１０年收购，但不久自己内部却出现债务问题。1999年大宇汽车公司也背上了１８０亿美元的债务，不得不向欧美汽车公司求援，在与通用、戴姆勒－克莱斯勒的竞争中，２０００年７月，福特汽车公司如愿以偿收购了它。

　　曾经辉煌一时的韩国汽车工业在短时间内就走向低谷，其教训对我国的汽车工业有着极其重要的借鉴意义。业内人士指出，韩国汽车业正在进行调整，而调整的成败不仅取决于各大公司变革的力度，更取决于整个亚洲经济复苏的程度。曾经创造了发展奇迹的韩国汽车业能否再次创造复苏的奇迹？世人拭目以待。




韩国的汽车技术根本不能拿来和普滕比较，因为他们起步在60年代初，而普滕在80年代未。它们有了稳定的科技，而普滕没有。

如果说普腾毁了大马的公共交通...我觉得有点牵强...

关于这点，我一半赞同，另外其它因素还有我国住宅区太广，不够集中，人口分部广，巴士公司怕亏钱都不敢跑人少的住宅区，（因为是私营，政俯懒得理）

我国也缺少城市规划，分到工程的就个做个的，高楼大厦旁还找的到五角基（老店屋），LRT你一条，我一条，都选有钱赚或马来人多的地方建，毫无完整性的建设，又是因为私营化。

很多人搭过sg的MRT吧？好吧？ 我搭过法国的MRT，相等于是十个sg的MRT连起来，很大又完整的地铁线。所以大国小国都可以做得到的！！

拘我所知，proton的cps并非proton独自研究开发出来的，买的？还不确定。。。em0010
如果说为了保护proton而对进口车施重税是没办法，又不提高自身的竟争力和品质的话，一味靠政俯撑腰，它的成功是踩着人民坐上去的！国外的proton多数卖得比本地便宜。。。

现在已开始看到proton销量下滑，死又不是，不死又不是。。。。em0015

我认为i。。。虽然新加坡是很方便公共交通。。。。
但是我觉得还是自己驾车方便。。。。

在sg真的很方便，没必要买车。。。eh。。。要买车也不容易养啊。。。parking，road tax，insurance，一辆1.5的车一年要花上三四千块～

在my当然是驾车方便，因为搭车不方便，搭taxi又被砍菜头，驾motorbike又怕被打抢。。。所以路上的车越来越多了。。。


你楼下的是要说什么？