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2013-3-15 05:52 AM
转贴自中国报
（澳洲‧墨爾本14日綜合電）2013年世界第一方程式賽車（F1），明日在澳洲掀開新賽季戰幔，紅牛車隊及麾下的維特爾，想要取得開門紅，為世界冠軍4連霸或雙料4連霸先聲奪人，絕對不容易。
2012年，簡申巴登在此取得開門紅，維特爾在形勢極為不利的情況下，驚險的反超阿龍索蟬聯車手世界冠軍，而2012年首7站比賽由不同車手贏得的混戰局面，也說明紅牛在2010、2011年讓眾對手“吃塵”的火星車霸勢不復。
此外，今年也是2006年起開始採用的V型8缸2.4公升引擎的F1告別賽季，明年起F1改採1.8公升渦輪增壓引擎，各車隊都是以2012年版的戰車作為基礎改良，冠軍的爭奪，預計不會發生翻天覆地的變化。
新賽季開始前，各隊在西班牙的赫雷茲及加泰隆賽道，進行3次12天的測試，馬賽地車手哈米頓及羅斯柏，雄踞最后兩天的最快圈速，法拉利也一反常態，早就展現競爭力，邁凱輪及路特斯，也是三甲的有力競爭者。
法拉利雄心萬丈
但紅牛的表現失色，最後測試時的直道極速能力在11部車墊底（馬魯西亞出人意表最快）。
儘管各車隊每天測試項目不盡相同，也未必傾全力，然而這種被拋在後頭的情況，相信會對紅牛構成當頭棒喝的警惕作用。
法拉利對奪取世界冠軍的企圖昭然若揭。“躍馬”16次奪得車隊世界冠軍，最后一次遠在2008年。
領隊多梅尼利卡說：“除非其他人做出特別出色的工作，我相信法拉利能夠戰鬥到最後。在澳洲站登上領獎台，將會為我們取得成功打下一個良好基礎。”
去年和第3次車手世界冠軍銜擦身而過的阿龍索說得更直白，“給我一部有競爭力的車，其餘的交給我去完成。”
“我們不需要比其他人都快半秒，如果只慢0.2秒就沒問題！”
穩定性左右成績
馬賽地衝冠黑馬
收購了2009年冠軍車隊布朗GP，以廠隊姿態重返F1的馬賽地隊，在令人失望的3個賽季後，重金拉攏到英國車手哈米頓，讓雄風不復的7屆世界冠軍麥克舒馬赫再次黯然退役。
馬賽地隊雖然在冬測中威風了一回，但是首航羅斯柏火燒車、次日輪到哈米頓則因為掣動器失靈撞上護牆，說明他們在穩定性方面還需大太改善。
邁凱輪隊在冬測雖然沒有留下讓人印象深刻的表現，但是作為最資深的獨立車隊，“銀箭”的底蘊永遠不能低估；同樣的情況還有芬蘭“冰人”雷科仁領軍的路特斯。
至於其他獨立車隊如紹柏、印度力量、威廉斯、托洛羅索、卡特罕姆及馬魯西亞，在資源不如人，甚至需出售車手席位引進贊助資金下，都只能夠為較佳排名而戰。
3規則修改
2013年F1本週在澳洲揭幕，國際車聯對新賽季競賽規則作出了3項調整。
2013賽季規則修改
1.排位賽中DRS的使用
前兩個賽季，車手在排位賽和練習賽時可以隨時啟用DRS，正賽時則只能在限定的區域內使用，而且必須與前車差距在1秒之內。
從本賽季開始，DRS在指定區域內使用的規定將貫穿整個比賽週末。這樣做主要是出於安全考慮，目的是不讓車手們每次遇到直道都啟用DRS。
2.不可抗力的影響條文取消
上賽季西班牙站哈米頓在排位賽後回場圈時因燃油即將耗盡在賽道邊停車，違反最低油量規則貶到最后發車；維特爾在阿布扎比站也遇上一回。
邁凱輪和紅牛都試圖用“不可抗力的影響”做為爭辯的理由，但都沒有成功。
由於很難界定清楚哪種情況下會有不可抗力的影響，此條款干脆從規則中刪掉。
3.排位賽第一節的變化
HRT（西斯潘尼隊）倒台，今年參賽規模剩11隊22部車，排位賽淘汰車數因此出現修改，原本第一、第二回合各淘汰最慢7輛，改為各淘汰最慢6輛，第三回合排位賽保持10部車。
（澳洲‧墨爾本14日綜合電）2013年世界第一方程式賽車（F1），明日在澳洲掀開新賽季戰幔，紅牛車隊及麾下的維特爾，想要取得開門紅，為世界冠軍4連霸或雙料4連霸先聲奪人，絕對不容易。
2012年，簡申巴登在此取得開門紅，維特爾在形勢極為不利的情況下，驚險的反超阿龍索蟬聯車手世界冠軍，而2012年首7站比賽由不同車手贏得的混戰局面，也說明紅牛在2010、2011年讓眾對手“吃塵”的火星車霸勢不復。
此外，今年也是2006年起開始採用的V型8缸2.4公升引擎的F1告別賽季，明年起F1改採1.8公升渦輪增壓引擎，各車隊都是以2012年版的戰車作為基礎改良，冠軍的爭奪，預計不會發生翻天覆地的變化。
新賽季開始前，各隊在西班牙的赫雷茲及加泰隆賽道，進行3次12天的測試，馬賽地車手哈米頓及羅斯柏，雄踞最后兩天的最快圈速，法拉利也一反常態，早就展現競爭力，邁凱輪及路特斯，也是三甲的有力競爭者。
法拉利雄心萬丈
但紅牛的表現失色，最後測試時的直道極速能力在11部車墊底（馬魯西亞出人意表最快）。
儘管各車隊每天測試項目不盡相同，也未必傾全力，然而這種被拋在後頭的情況，相信會對紅牛構成當頭棒喝的警惕作用。
法拉利對奪取世界冠軍的企圖昭然若揭。“躍馬”16次奪得車隊世界冠軍，最后一次遠在2008年。
領隊多梅尼利卡說：“除非其他人做出特別出色的工作，我相信法拉利能夠戰鬥到最後。在澳洲站登上領獎台，將會為我們取得成功打下一個良好基礎。”
去年和第3次車手世界冠軍銜擦身而過的阿龍索說得更直白，“給我一部有競爭力的車，其餘的交給我去完成。”
“我們不需要比其他人都快半秒，如果只慢0.2秒就沒問題！”
穩定性左右成績
馬賽地衝冠黑馬
收購了2009年冠軍車隊布朗GP，以廠隊姿態重返F1的馬賽地隊，在令人失望的3個賽季後，重金拉攏到英國車手哈米頓，讓雄風不復的7屆世界冠軍麥克舒馬赫再次黯然退役。
馬賽地隊雖然在冬測中威風了一回，但是首航羅斯柏火燒車、次日輪到哈米頓則因為掣動器失靈撞上護牆，說明他們在穩定性方面還需大太改善。
邁凱輪隊在冬測雖然沒有留下讓人印象深刻的表現，但是作為最資深的獨立車隊，“銀箭”的底蘊永遠不能低估；同樣的情況還有芬蘭“冰人”雷科仁領軍的路特斯。
至於其他獨立車隊如紹柏、印度力量、威廉斯、托洛羅索、卡特罕姆及馬魯西亞，在資源不如人，甚至需出售車手席位引進贊助資金下，都只能夠為較佳排名而戰。
3規則修改
2013年F1本週在澳洲揭幕，國際車聯對新賽季競賽規則作出了3項調整。
2013賽季規則修改
1.排位賽中DRS的使用
前兩個賽季，車手在排位賽和練習賽時可以隨時啟用DRS，正賽時則只能在限定的區域內使用，而且必須與前車差距在1秒之內。
從本賽季開始，DRS在指定區域內使用的規定將貫穿整個比賽週末。這樣做主要是出於安全考慮，目的是不讓車手們每次遇到直道都啟用DRS。
2.不可抗力的影響條文取消
上賽季西班牙站哈米頓在排位賽後回場圈時因燃油即將耗盡在賽道邊停車，違反最低油量規則貶到最后發車；維特爾在阿布扎比站也遇上一回。
邁凱輪和紅牛都試圖用“不可抗力的影響”做為爭辯的理由，但都沒有成功。
由於很難界定清楚哪種情況下會有不可抗力的影響，此條款干脆從規則中刪掉。
3.排位賽第一節的變化
HRT（西斯潘尼隊）倒台，今年參賽規模剩11隊22部車，排位賽淘汰車數因此出現修改，原本第一、第二回合各淘汰最慢7輛，改為各淘汰最慢6輛，第三回合排位賽保持10部車。
